viernes, 30 de septiembre de 2011

REGENERACIÓN TOTAL DEL RÍO VINALOPÓ

El río Vinalopó, nace en la Sierra de Mariola, en una cueva entre Bañeres y Bocairente. Este río, cuyo nombre significa algo así como "peña del lobo", discurre por el oeste de nuestra provincia, formando un largo y amplio valle de casi 100 km, que atraviesa los núcleos urbanos de Sax, Elda, Novelda y Elche, antes de su salida al mar, en la playa de La Gola de Santa Pola.

El Vinalopó, como el resto de ríos que nacen en las sierras alicantinas, tiene en su curso alto unas aguas frescas y totalmente transparentes, con peces y cangrejos, que forma una fértil vega, rodeada de frondosos y verdes bosques de hoja caduca. El curso del agua tiene cascadas, pozos, y otros lugares de singular belleza, como el conocido Toll Blau. 








Lamentablemente, esta paradisiaca imagen de nuestro río dura pocos kilómetros, y el resto del cauce será dúramente maltratado hasta el final.

Ya en los pueblos del curso alto, como Benejama y Campo de Mirra, los numerosos azudes que hay en el curso fluvial, extraen la práctica totalidad del agua destinada para riegos y consumo personal, sin respetarse un caudal ecológico que garantice el libre flujo de agua por la cuenca. Hay así un tramo del río entre Campo de Mirra y Villena en la que el río discurre sin agua, salvo cuando hay lluvias. Aun así, el cauce del río sigue aportando paisajes de gran belleza, excavando grandes cañones en la piedra.




Al llegar a Villena, el río recibe como "afluente" los aportes de la Acequia del Rey. Dicha acequia se construyó hace muchos años para desaguar las lagunas de Villena, que tienen un agua con un elevado nivel de sal. Además de lo negativo que supone verter agua salada a un río de por sí, hay que añadir que esta acequia también recibe vertidos de aguas residuales y que, en su totalidad, van a parar al cauce del Vinalopó.

A partir de aquí, el río discurre muy similar a como lo conocemos en Elda. Un río con alta concentración de sal y con un profundo nivel de contaminación. Ningún municipio se priva de verter aguas residuales al cauce. Se vierten con total impunidad residuos industriales, aguas fecales sin depurar, tratando el curso de agua como una autentica cloaca. Villena, Sax, Elda, Novelda, Elche... todos nosotros hacemos del río una alcantarilla a cielo abierto.






Imágenes como estas son ya un clásico en todo el cauce. Grandes tubos de desagüe que arrojan sin descanso humeantes y pestilentes vertidos industriales que contaminan profundamente las aguas del río. Partidas rurales o incluso depuradoras que vierten parte de las aguas fecales recogidas al río con total descaro.

Pero lo que es peor, y lo que parece haberse convertido casi en una moda en las últimas décadas, y es que determinados grupos de gente desaprensiva y guarra, acuda explícitamente al curso de agua del río para arrojar allí todo tipo de basuras. Los vecinos de las 3 comarcas nos hemos acostumbrado ya a que sea típico encontrarnos flotando en el agua todo tipo de basuras, escombros, desperdicios, incluso objetos voluminosos como colchones, muebles, lavadoras, frigoríficos...

Pudiendo sacar estos objetos y basuras para que los recojan en la puerta de casa... que clase de mentes enfermas son capaces de tomarse la molestia de cargar con objetos voluminosos y llegar con ellos hasta lugares tan inaccesibles, para arrojarlos al agua? Es muy duro cotrastar las imágenes y ver como un río puro, limpio y de gran belleza, puede llegar a convertirse en semejante basurero unos km. más abajo.

Es lamentable la forma en la que los vecinos de las 3 comarcas nos hemos acostumbrado año tras año a ver nuestro Vinalopó como una simple alcantarilla descubierta. Lo peor es que, lejos de preocuparnos, encima hemos contribuido a que su contaminación y su entorno se degraden más y más.

RECUPERACIÓN:

Las administraciones, nacional, autonómica, locales, diputaciones, europeas, hidrográficas... No pueden comportarse como instituciones tercermundistas en las que la desidia y el desinterés durante largas décadas sea una constante.

Todos los entes de gobierno deberían unirse de una vez para realizar un plan ambicioso e integral para recuperar y regenerar el Vinalopó, desde Bañeres a Santa Pola. Ni tan siquiera los gobiernos parecen ser conscientes del tesoro que supone vivir junto a un curso de agua dulce, que podría ser fuente de recursos, de vida, y de un enormemente mejorado entorno natural.

- Se pueden elaborar infinidad de acciones. En el curso alto, se pueden construir balsas apartadas del cauce, que se puedan ir llenando paulatinamente extrayendo agua desde un azud, pero sin que TODO el caudal sea desviado para el consumo.

- Se debe, obligatoriamente, reconstruir la parte desecada del cauce entre Campo de Mirra y Villena, y que se usa muchas veces como camino de paso, devolviendole así su morfología como cauce fluvial por el que puedan volver a discurrir las aguas.

- Plan de depuración de aguas. Que ningún municipio vuelva a arrojar aguas fecales ni industriales al cauce del río. Que se castigue con severidad el incumplimiento de esta norma, así como que exista un control y duras sanciones para quien arroje basuras y escombros.

- Rehabilitación del Pantano de Elda. Así el río contaría con 2 embalses (Elda y Elche) que estarían aprovechando aguas de calidad para el regadío, aprovechando así la oportunidad que nos ofrece un río con una importante cuenca. Se puede aprovechar parte de su agua como bien natural, en vez de maltratarla y contaminarla. Se reducirían así las dependencias de otras cuencas, y se haría una óptima gestión de nuestros recursos hídricos, en una zona tan castigada por las sequías y los estiajes.









Espero que algún día podamos volver a ver imagenes como estas. Que a Santa Pola lleguen aguas limpias, claras y con peces como las que hay en Bañeres. Que el cauce del río sea por toda la provincia un gran entorno natural, con un gran bosque de ribera. Que podamos volver a ver a la gente bañándose en el río. Que podamos volver a sentarnos en la presa del pantano de Elda y mirar sus aguas, como hace ya muchos años que no se puede hacer.

jueves, 1 de septiembre de 2011

TREN DE CERCANÍAS DEL VINALOPÓ

Ahora que llega septiembre, llega con ello la vuelta al trabajo, la vuelta a los estudios, y en general y definitiva, la vuelta de todo el mundo al ajetreo, al movimiento y al transporte.

En nuestro valle en las comarcas del Vinalopó, se encuentran varias ciudades de considerable población, que están casi en línea recta. Existen grandes flujos de población que cada día se desplazan de norte a sur entre las distintas ciudades, ya sea por motivos laborales, académicos o de cualquier otra índole.

De todos es sabido, que la gran mayoría de desplazamientos se hacen en vehículo privado, y que nuestra autovía, la A-31 es una de las más áltamente transitadas del país. Las administraciones piden a la gente que utilice más el transporte público, para así descongestionar las vías, reducir la contaminación, y reducir el gasto en la dependencia energética del petróleo. Sin embargo, existe muchísima gente que no usa el transporte público, y que sí lo usaría si existieran redes de transporte eficaces y eficientes, que ofrecieran un transporte rápido, limpio, económico, confortable y sobre todo, con unas buenas frecuencias, tanto de salida como de llegada.

Con la entrada en funcionamiento de la nueva línea de AVE por la provincia, el actual eje ferroviario quedará más liberado, y se podría incluir en su uso la tan ansiada LÍNEA DE CERCANÍAS. Dicha línea podría abarcar el área de influencia económica y urbana desde Alicante hasta Almansa. Dicho corredor ferroviario podría tener un tren que saliese cada hora, tanto en la ida como en la vuelta, y que de forma experimental parase en todas las ciudades. Más alante ya se estudiaría, en función del uso y la demanda, si se recortan y adaptan algunos horarios y paradas.


Las ciudades que podrían formar parte de dicha red y su número de habitantes son:

- Almansa: 25.654
- Caudete: 10.450
- Villena: 34.968
- Sax: 10.099
- Elda-Petrel: 89.449
- Monovar: 12.928
- Novelda: 27.104
- San Vicente del Raspeig: 54.088
- Alicante: 334.418

Como vemos, se trata de una línea de cercanías que en un recorrido de 100km. conectan una decena de ciudades, que aglomeran mas de 600.000 habitantes, en un área estratégica, que conectan la ciudad de Alicante, con uno de los ejes industriales y comerciales mas dinámicos de la región. Además serviría como servicio universitario (la parada de San Vicente esta próxima al campus) y sería una red que enlazaría en la estacion intermodal de Alicante, con la línea de cercanías Alicante-Murcia, así como con la red de Metro ligero de Alicante.

Con unas amplias frecuencias y un precio económico que invite a la gente a usarlo como transporte de masas, podría no solo descongestionar las carreteras y permitir un mayor ahorro al ciudadano, sino que dotaría a todo el valle de un gran servicio de transporte, que fomentaría el desplazamiento, el comercio y la movilidad laboral entre los ciuadanos de todas las ciudades conectadas a la red.


Además, en el caso que más nos afecta, que es el caso exclusivo de Elda, dicha actuación serviría para fomentar un mayor uso y renovación de nuestra estación ferroviaria. Este mayor uso podría estar integrado dentro de otros planes, como los que hemos comentado ya a veces aquí, de reforma integral del casco antiguo, reforma y nuevos accesos al barrio de la estación, renovación de puentes, y una larga lista de acciones urbanísticas que reformarían, renovarían e integrarían los barrios de estación y casco antiguo dentro del centro urbano de la ciudad.


click en la imagen para ampliar

jueves, 28 de julio de 2011

ELDA-PETREL, UNIÓN DE LAS 2 CIUDADES POR FIN

De todos es sabido que nuestras 2 ciudades fucionan desde hace mucho tiempo como una sola. Hay gente de Elda que vive en Petrel, así como gente de Petrel que vive en Elda. No hay ninguna separación física entre las 2 ciudades, están totalmente unidas por muchas calles y barrios, de una forma totalmente contínua que los visitantes llegados de fuera ni tan siquiera consiguen diferenciar. Los vecinos de ambos municipios hacemos vida tanto en uno como en otro, y cruzamos la frontera hacia arriba y hacia abajo indistintamente, sin importarnos si nos encontramos en una u otra ciudad, y nos comportamos como si de una sola se tratase.

Hoy en día vivimos en un momento muy delicado. El país, nuestras regiones y nuestros ayuntamientos, se encuentran  muy endeudados y prácticamnte al borde de la ruina. Una opción inteligente y práctica para ahorrar que se ha llevado a cabo en muchos paises (incluso en España en los años 60) es la de fusionar municipios conurbados. Fusionar  las ciudades-dormitorio al municipio de la capital a la que rodean, o ejemplos como el que aqui tenemos, de 2 ciudades unidas en un solo casco urbano. Elda y Petrel.

Actualmente para una única ciudad de facto, estamos manteniendo 2 ayuntamientos con sus 2 respectivos edificios "físicos", además del coste que representan como institución. Ambos mantienen además otros tantos edificios públicos, que albergan sedes de las distintas concejalías, mas oficinas, coches, gastos corrientes, empresas municipales, y un largo etc.. Elda tiene 25 concejales, Petrel 21. De unirse las 2, el número sería tan solo de 25, ahorrando la duplicidad de cargos públicos. Los partidos se unirían y habrían listas mixtas con gente integrante de las 2 ciudades, que elaboraran grandes proyectos para la ciudad formada en toda la conurbación, haciendo planes más ambiciosos y globales.

Elda que lleva  décadas estancada en población, ha caído, en el ranking regional, hasta la 13º posición con 54.815 habitantes y Petrel se encuentra el la 23º, con 34.634 h. De unirse las 2 ciudades, no solo ahorraríamos en gastos duplicados, sino que conformaríamos la 6ª ciudad más grande de la Comunidad Valenciana con 90.000 habitantes. 

La nueva ciudad de Elda-Petrel, supondría unida un núcleo urbano potente, con un peso demográfico que resultaría mucho más elevado tanto a ojos de las instituciones como a ojo de las inversiones de empresas privadas. A ojos de recibir inversiones tanto públicas como privadas, una cifra de población que roza los 100.000 habitantes, pondría nuestra ciudad a la altura de las principales, y entraría dentro de la ley de grandes ciudades, por lo que obtendríamos muchas ventajas, inversiones, y sobre todo, PESO y representatividad, a la hora de ser escuchados en nuestras reivindicaciones y en la toma de decisiones de los gobiernos.

Convencernos de que una unión es lo mejor para todos, será dificil porque las 2 ciudades tenemos un arraigo cultural muy fuerte, pero miremoslo por el lado bueno... Todo lo que se ahorra en administraciones públicas duplicadas entre los 2 ayuntamientos, podría ser usado en otro tipo de cosas, obras, inversiones y mejoras que necesita nuestra conurbación.

Incluso en el punto cultural donde nuestras localidades están más enfrentadas, puede tener fácil solucion. Cada localidad, aun formando parte de una misma ciudad, podríamos seguir teniendo nuestras fiestas por separado sin ningun problema. No hay que olvidar que hay ciudades en las que los barrios celebran sus fiestas por separado del resto de la ciudad. En Alicante por ejemplo, tienen fiestas patronales propias en el barrio de San Gabriel, o tienen fiestas de Moros y Cristianos propias en el barrio de San Blas, por lo que no habría discusión alguna en la que, siendo una sola ciudad, pudieramos seguir disfrutando cada uno de nuestras más tradicionales fiestas, patronales, de moros y cristianos y las demás.

Creo que estamos en un momento crucial en este país, en el que no solo hay que esperar a que desde arriba, desde las esferas mas altas de la nación encuentren soluciones milagrosas. Creo que es el momento de tomar decisiones valientes, de dejar atrás el pasado y mirar al futuro. De mirar por el porvenir, y pensar fríamente que decisiones que hoy parecen utópicas e imposibles, como fusionar nuestras 2 ciudades, se verán como algo totalmente normal el día de mañana, y las futuras generaciones lo agradecerán, pues habremos roto una barrera y habremos fundado una nueva gran ciudad, que mira  por el bien, el futuro y la prosperidad de todos los ciudadanos, sabiendo que trabajando juntos tienen un futuro más prometedor que divididos y mirandose de espaldas.






Hasta en la autovía han sustituído ya los carteles antiguos, por estos nuevos en los que se trata a nuestro núcleo de población como si de una sola ciudad se tratase. A que esperamos nosotros para anticiparnos al futuro? Por que no dar de una vez un paso que todos sabemos que antes o despues tendrá que llegar?

Adela, Pascual, desde aquí esperamos que aprovechando la afinidad que os da ser alcaldes dentro del mismo partido, considereis esta propuesta y la debatais seriamente, incluso planteando la posibilidad de consultarnos a nosotros los vecinos, pues creo que en el fondo todos sabemos cuanto podemos ganar.

lunes, 18 de abril de 2011

CIUDAD EUROPEA DEL CALZADO. HERMANAMIENTO DE ELDA CON MULTIPLES CIUDADES DE EUROPA

Elda, como una de las principales ciudades productoras de calzado, podría seguir el proceso de hermanamientos con ciudades de otros países que, tal como la nuestra, sean ciudades de tamaño medio, y tengan una importante trayectoria dentro del sector de la industria zapatera. 

Se podría seguir así la senda que ya se comenzó hace muchos años con el hermanamiento de la ciudad de Novo Hamburgo, y recientemente con la ciudad de Arnedo.  


En otros países, es tradición que las ciudades estén hermanadas con otras numerosas ciudades, sobre todo de otros paises de Europa, con las que comparten determinados lazos sociales y culturales. Elda, hermanándose con otras ciudades productoras de calzado, podría abrir un amplio abanico de posibilidades para nuestra industria, nuestro comercio, y nuestra cultura.

Podría retomarse el estancado proyecto de la Ciudad del Zapato, y convertirlo en la Ciudad Europea del Zapato. Se podría ubicar en el mismo terreno mencionado otras veces, en la gran zona vacía situada entre la Ronda Norte y el barrio de la Estación. En dicho lugar tendría cabida una amplia explanada ajardinada, que sería el centro neurálgico de muchos edificios y servicios. Desde la plaza se tendría acceso a un centro comercial de calidad, un nuevo y más amplio Museo del Calzado, centros educativos, centros de investigación, y otros espacios multiusos. 

Se podría crear una gran escuela del calzado, donde por una parte se construyesen unas instalaciones más amplias y modernas para INESCOP, y por otro lado se crease una escuela de formación profesional para la industria. Que se formalicen unos estudios de formación en el ámbito del zapato, la marroquinería y otras industrias relacionadas con las pieles y el cuero, de modo que los futuros trabajadores del sector puedan tener cierta formación de calidad antes de entrar al mercado laboral, en lugar de como se ha venido haciendo hasta ahora.


Se podría crear en Elda, una especie de federación de ciudades europeas fabricantes de calzado. Tendríamos así un edificio multiusos, que serviría para hacer congresos, reuniones, charlas, exposiciones, etc. Podríamos llevar nosotros la iniciativa, mano a mano entre la administración pública y los empresarios del sector, para sumar posibles contactos e intereses a ese hipotético proyecto.


Nuestras empresas europeas podrían colaborar más estrechamente, asociarse, y trabajar juntas, compartir nuevos avances científicos y tecnológicos, ampliar los estudios de  I+D destinados al sector. En definitiva, hacer frente entre todos a la industria oriental, y crear un distintivo europeo de calzado de calidad superior, que tenga reconocimiento internacional.


Estos hermanamientos pueden tener además grandes beneficios positivos en el ámbito cultural y social de nuestra ciudad. Tal como se lleva a cabo en otras ciudades, se podrían realizar jornadas e intercambios culturales entre las distintas ciudades hermanas, en pro de estrechar lazos entre las administraciones y entre los vecinos de todas las localidades. Nuestros colegios e institutos podrían suscribir acuerdos de cooperación y amistad con centros educativos de todas estas ciudades,  desarrollándose programas de intercambios escolares, o programas de verano, en los que estudiantes de Elda podrían pasar períodos de tiempo en los centros de estas ciudades, y viceversa. Los chavales de Elda podrían elegir intercambiarse unas semanas con otras ciudades hermanadas, de Irlanda, Italia, Suecia, Inglaterra, Holanda.... y chavales de otros tantos países vendrían a Elda. Fomentaríamos así la cultura europea, el conocimiento de los idiomas, la convivencia internacional de los estudiantes, y estaríamos atrayendo hacia nuestra ciudad a gente de toda Europa, lo cual sin duda, se traduciría en beneficios.


Podemos poner en marcha un ambicioso plan para que Elda no sea una ciudad cerrada y anclada en el pasado. Podemos mirar al futuro, al exterior, y dotar a nuestra ciudad de un carácter más internacional, aprovechando todas las ventajas que nos ofrece la era de las comunicaciones, y la libertad de circulación dentro del espacio europeo.

- A continuación, se ha hecho una lista de ciudades europeas con las que, como propuesta, Elda podría sugerir un acuerdo de hermanamiento. Todas ellas ciudades de un tamaño similar al nuestro, que han sido o siguen siendo las "capitales del calzado" en sus respectivos países, o que han tenido un pasado, un presente y quizá un futuro, ligado al de este sector industrial.



- São João da Madeira, Portugal: 
Ciudad del norte de Portugal, en la provincia de Aveiro. Tiene 21.762 habitantes y forma una conurbación con otras localidades más pequeñas, y está englobada dentro de la región metropolitana de Oporto. Es considerada la capital portuguesa del calzado, con cientos de empresas dentro del sector. Cuenta entre otras cosas con un Centro Tecnológico del Calzado y una escuela de formación profesional sobre calzado. Como curiosidad, esta ciudad tiene un monumento al zapatero muy parecido a los de Elda.
http://www.cm-sjm.pt/




- Vigevano, Italia.
Es una ciudad de la región industrial de Lombardía, y tiene 63.587 habitantes. Está a 30 km. de Milán, y es considerada la capital italiana del calzado. Tiene, igual que Elda, un importante Museo del Calzado, que lleva a cabo importantes exposiciones.
http://www.comune.vigevano.pv.it/





- Romans sur Isère, Francia
Es una ciudad situada en el este de Francia, en la región de Ródano-Alpes. Tiene 33.440 habitantes, y se encuentra entre las 2 grandes ciudades de Valence y Grenoble. Está atravesada por el importante río Isére, muy cerca de su confluencia con el principal río francés, el Ródano. Durante décadas fue una ciudad industrial, principal productora de calzado de Francia. Hoy en día sigue manteniendo varias firmas de calzado de alta costura. Es sede del Museo Internacional del Calzado, uno de los más grandes y completos.
http://www.ville-romans.com/




- Pirmasens, Alemania
Es una ciudad del oeste alemán, tiene 43.300 habitantes. Se encuentra en la region de Renania-Palatinado, una de las más industrializadas y ricas de Europa. Desde la revolución industrial, fue una de las principales productoras de calzado de Europa, y aun hoy día mantiene algunas de las principales firmas de su país en el sector. Allí se encuentran así mismo centros asociados, como la Escuela Superior Nacional de Calzado, y un Museo-Centro Científico orientado en buena parte a esta industria.
http://www.pirmasens.de/





- Northampton, Reino Unido
Es una ciudad del centro de Inglaterra, situada al noroeste de Londres. Tiene 205.200 habitantes. Tanto en esta ciudad como su comarca, son una referencia en el calzado internacional. Aunque hoy en día el número de empresas dedicadas al sector es menor, en el siglo XIX esta ciudad fue considerada la mayor productora de calzado del planeta. En una ciudad del extrarradio de Northampton se encuentra la British Footwear Association, donde están asociadas las más prestigiosas marcas británicas. Alberga The Shoe Collection, considerada una de los mayores museos sobre calzado del mundo.
http://www.northampton.gov.uk/





- Dundalk, Irlanda
Es una ciudad del noreste de Irlanda, de 35.085 habitantes. Está a mitad de camino entre Dublín y Belfast. Tiene una importante industria zapatera, que hace años empleaba a más de 6.000 personas en el sector. Dicha ciudad alberga la sede de la Federación Irlandesa de Fabricantes de Calzado.
http://www.dundalk.ie/





- Örebro, Suecia
Es una ciudad de 98.237 habitantes. Una ciudad comercial e industrial situada junto al lago Hjälmaren en la región de los grandes lagos, en el centro de Suecia. Durante décadas debió su puntero crecimiento a la industria zapatera, desde mediados del siglo XIX hasta nuestros días. Por eso sigue siendo conocida hoy como la capital sueca del calzado. En una pequeña ciudad vecina, Kemla, existe un Museo del Calzado.
http://www.orebro.se/




- Tampere, Finlandia
Es una de las ciudades más importantes del país, con 211.544 habitantes. Está situada en el interior de Finlandia, entre 2 importantes lagos. Es una ciudad universitaria, centrada sobre todo en I+D en ingeniería mecánica. En su propia página se define como "la ciudad de las fábricas de zapatos", y uno de sus principales museos, el Vapriikki, tiene una exposición permanente llamada "Museo del Zapato", en el que se expone toda la historia sobre la industria del calzado en dicha ciudad.
http://www.tampere.fi/





- Waalwijk, Holanda
Es una ciudad de 45.651 habitantes. Está situada al sur del país en la region de Brabante. Pertenece a una de las regiones más industrializadas del mundo, en la zona desembocadura de 3 ríos muy caudalosos como son el Maas, el Waal y el Rhin. En la zona hay una extensa red de puertos fluviales, como estrella el Europort de Rotterdam, a menos de 50 km. de Waalvijk, el primer puerto de Europa. La ciudad tuvo una gran industria del calzado durante los años del desarrollismo. Esta ciudad alberga tambien el Museo Holandés del Calzado y el Cuero.
http://www.waalwijk.nl/




- Izegem, Bélgica
Es una ciudad de 27.111 habitantes. Está situada en el noroeste del país, en la región de Flandes, a 30 km. de Brujas, su capital provincial. Está así mismo a 40 km. de Gante y a 30 de la francesa Lille. Tal como otras de las anteriores, Izegem tuvo una floreciente industria zapatera desde la revolución industrial hasta nuestros días, cuando cae por los competidores orientales. Izegem es conocida en Bélgica como la "Ciudad del Zapato", y posee un importante Museo del Calzado, con una gran colección histórica.
http://www.izegem.be/





- Schönenwerd, Suiza
Es una pequeña ciudad del norte suizo, tiene 4.716 habitantes. Se encuentra en una región muy industrializada, a mitad de camino entre las 2 capitales económicas del país, Zürich y Basilea. Pese a ser una ciudad pequeña, siempre ha tenido una importante industria zapatera, sobre todo en lo que se refiere a marcas de lujo. Aquí nació una importante marca multinacional como es Bally Shoes, la cual ha abierto un Museo del Calzado en la localidad.
http://www.schoenenwerd.ch/



- Zlín, República Checa
Es una ciudad de 79.538 habitantes. Está en la zona occidental del país, próxima a la frontera eslovaca. Es una ciudad que debe su fama a la producción de calzado. En esta ciudad nace a finales del siglo XIX la hoy multinacional Calzados Bata, presente en todo el mundo. En pocos años multiplicó su población y la producción y los empleados en el calzado crecieron de forma exponencial. Hoy en día es una ciudad famosa además por su arquitectura, ya que es una ciudad diseñada en su totalidad como "ciudad-jardín".
http://www.zlin.eu/




- Slupsk, Polonia
Es una ciudad de 98.757 habitantes. Se encuentra en el norte de Polonia, muy cerca de la costa báltica. Se encuentra en la region de Pomerania, de soberanía alemana hasta 1945. Es una de las ciudades de tamaño medio con más tradición en la industria del calzado dentro de la Polonia actual.
http://www.slupsk.pl/



- Moschato-Tavros, Grecia
Es una ciudad de 38.116 habitantes. Esta ciudad se encuentra totalmente conurbada con la capital griega, la ciudad de Atenas. Desde la avenida principal de este suburbio, se llega al monte de la Acrópolis ateniense. En este municipio de la periferia, han funcionado durante las últimas décadas algunas de las más importantes empresas griegas de calzado, las cuales siguen siendo una importante base en la economía del municipio.
http://www.dimosmoschatou-tavrou.gr/




- Plovdiv, Bulgaria
Es una importante ciudad de 346.783 habitantes. Es una de las ciudades más antiguas de Europa, que se remonta 6000 años atrás. Hoy es uno de los principales centros culturales y económicos de Bulgaria. Posee una importante industria del calzado, con numersosas empresas dedicadas al sector, sobre todo el femenino. Una calle de su centro histórico es conocida como la "calle del zapato", debido al gran número de comercios de calzado que allí se encuentran.
http://www.plovdiv.bg/



- Brasov, Rumanía
Es una ciudad de 278.003 habitantes. Está situada en el interior del país, en la región histórica de Transilvania. Es una ciudad medieval, gran foco turístico e industrial. En la ciudad hay numerosas industrias, entre las cuales tienen un peso considerable las manufacturas del calzado, que es un sector en alza en los países del este debido a las deslocalizaciones de algunas empresas de Europa occidental.
http://www.brasovcity.ro/




- Inca, España
Inca es una ciudad de 29.321 habitantes. Está situada al norte de la isla de Mallorca. Como Elda, es una ciudad que ha crecido gracias a la industria zapatera, y hoy día concentra una buena parte de la producción nacional de calzado y marroquinería.
http://www.ajinca.net/



- Ciudadela, España
Es otra ciudad balear, situada al oeste de la isla de Menorca, y cuenta con 29.247 habitantes. Como Inca, es otra de las principales ciudades productoras de calzado en España. El calzado, puede que sea la principal fuente de ingresos de la isla menorquina, después del turismo. De Menorca proceden importantes firmas como la tambien afincada en Elda, Jaime Mascaró.
http://www.ajciutadella.org/





- Fuera de Europa
Sería así mismo interesante estrechar los lazos culturales y comerciales con nuestra primera ciudad hermanada, Novo Hamburgo, aprovechando la privilegiada situación de crecimiento económico y social en la que se encuentra hoy Brasil. Hay otras ciudades, consideradas en sus respectivos países "capitales del calzado", como León (Mexico)Bucaramanga (Colombia) y Marikina (Filipinas). Todas ellas ciudades de potencias emergentes, en las que el calzado es la principal industria, y en las cuales este sector tiene un peso más importante aun que el que posiblemente tenga a día de hoy en Europa.

jueves, 14 de abril de 2011

AMPLIACIÓN DE PARQUES

En la ciudad hay determinadas zonas verdes susceptibles de ser ampliadas y reformadas, con lo cual se ganarían activos en sus respectivas zonas. Hoy vamos a nombrar 2 de ellas, aprovechando las ideas que nos han comentado algunos vecinos en facebook. la Plaza de España y la Plaza de Joan Miró.

1- La plaza de España, mas conocida como Parque de las 300 está dividida en 2 mitades. La parte derecha es el parque propiamente dicho, mientras que la parte izquierda (donde se encuentra el Centro Polivalente), se trata del antiguo parque infantil de tráfico, hoy en día sin uso. La parte del parque infantil se encuentra vallada y separada del resto del jardin. En un futuro, se podrían retirar esas rejas metálicas que separan ambas partes, para crear una plaza unida y uniforme, que duplicaría así su espacio útil. Se podría además, instalar en el centro de la misma, algun tipo de monumento conmemorativo nacional, por ser esta la Pz. España, que sirva como emblema del parque y le de una imagen más elegante que la de un simple parque de barrio, englobado todo en una futura remodelación de Alfonso XIII.











2- La Plaza de Joan Miró, está situada en la confluencia de la calle Nueva con Lamberto Amat. Se trata de una plaza estrecha, fea y encajonada entre muros. Está muy deteriorada, y su imagen y aspecto no invitan para nada a disfrutarla como espacio público. Sin embargo, a la izquierda de dicha plaza, se encuentra un terreno lindante con la calle nueva. Es un terreno rodeado por muros, que cuenta con una pinada en su interior. No se quien es el propietario de dicho terreno, pero sería un gran acierto su adquisición, para crear una plaza mucho más amplia y atractiva, que crearía un espacio abierto, que contribuiría notablemente a la regeneración urbana de la zona.