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miércoles, 10 de diciembre de 2014

LA CRUZ DE LOS CAÍDOS: RESTAURAR EL MONUMENTO COMO UN VERDADERO RECUERDO DE LOS CAÍDOS DE GUERRA ELDENSES

Hace tiempo pasé por el recientemente nombrado Parque Adolfo Suárez, popularmente conocido como Cruz de los Caídos, y me dio pena lo que vi. Uno de los pocos monumentos que tenemos en la ciudad, de hecho de los más antiguos, (que además se supone que honra a gente fallecida), y está totalmente marginado, descuidado y sucio. Incluso, durante décadas, las alcaldías socialistas han tratado, sin que entienda muy bien el por qué, ocultarlo detrás de la vegetación. Se han plantado durante años numerosas palmeras justo delante del monumento, para que cuando estas crezcan, tapen el mismo.



Se me ocurrió entonces una idea para remodelar y realzar el monumento, que hasta ahora no me había animado a redactar. Me he decidido a hacerlo con cierta urgencia, a raíz de lo publicado por la prensa hace unos días, donde la portavoz de la coalición comunista Izquierda Unida, reclamaba la destrucción de este monumento del patrimonio eldense.
http://www.vivirdigital.com/noticia.asp?idnoticia=155991

El monumento, que carece de simbología alguna de ningún partido ni ideología, tan solo cuenta con una placa con la siguiente cita:
EN MEMORIA DE CUANTOS PERDIERON LA VIDA POR LA GUERRA CIVIL 1936-1939



Sin querer entrar en polémicas con la señora concejala, y sin entender de ninguna forma que es en concreto lo que le molesta de dicho monumento y dicha frase como para querer derribarlo.. lo que yo propongo es una restauración-remodelación del mismso, para que se convierta en un verdadero monumento conmemorativo.

La idea sería elaborar un censo de nombres de todos los eldenses, ya fueran nacidos o residentes en Elda, de los que haya constancia que hayan perdido la vida durante el transcurso de alguna guerra. Tanto de la Guerra Civil, como de la II Guerra Mundial, como de cualquier otra guerra anterior o posterior, si los hubiese, desde las guerras de África del siglo XX, las carlistadas, las guerras de Independencia y Sucesión, etc.

En dicho monumento, a ambos lados de la cruz, hay unas paredes muy amplias, donde se podrían colocar placas con los nombres de todos los caídos y de las guerras en las cuales perdieron la vida, sin entrar en detalles ni de bandos ni de ideologías. Tan solo dejando constancia para el recuerdo histórico, de que fueron ciudadanos de Elda, con nombres y apellidos, y que perdieron la vida en determinados hechos históricos.

Monumentos conmemorativos como los que se levantan en ciudades, grandes, pequeñas y medianas de todo el mundo, en los cuales se recuerdan a los caídos en las  guerras. Eso, señores, sí es la memoria histórica, y no nos vendría nada mal aprender. Una imagen clarifica más que todas las explicaciones.


jueves, 27 de noviembre de 2014

MUSEO HISTÓRICO DE ELDA

Elda puede presumir de tener un origen histórico de varios milenios. Tenemos en nuestro municipio ruinas y restos arqueológicos de culturas milenarias, tales como los fenicios, los íberos, los romanos, los moriscos... y sin embargo la mayor parte de las veces la gente no conoce nada de esta historia.

Desde siempre ha habido polémica por la falta de recursos e instalaciones adecuadas para museos locales, como el arqueológico y el etnológico. 

¿Y si fundáramos un único museo que aglutinara toda la historia de Elda?

Un museo que consistiera en una galería que explicase el origen local por orden cronológico... con una exposición permanente sobre cada época, con paneles informativos que narren con brevedad una introducción histórica de cada momento, acompañado de los objetos de la exposición... desde los huesos del neolítico, a los jarrones y esculturas íbero-romanas, y todas las joyas arqueológicas y etnológicas que hay en nuestros museos y depósitos.

Explicar la historia de cuales son los imperios a los que hemos pertenecido, como fue la conquista y posterior reconquista, la formación del condado, el tránsito entre las coronas de Castilla y Aragón, las guerras acontecidas en nuestro entorno, los líderes que visitaron o hipotéticamente pudieron visitar nuestro valle, desde Aníbal hasta Alfonso el Sabio y Jaime I. Explicar la formación del Condado, la importancia histórica de nuestro campo y regadío, el origen industrial de la ciudad, los molinos hidráulicos, el esparto, la revolución industrial, el nombramiento como ciudad, la Guerra Civil, la expansión urbana de los barrios, incluso la historia del deporte local...

Toda la exposición acompañada de los restos arqueológicos, y también importantes documentos en vitrinas de los que existen en el Archivo Municipal, y que hubiera un lugar donde se recopilaran todos los elementos de nuestra historia que merecen ser expuestos, visitados, pero sobre todo explicados y comprendidos.

Sobre el lugar, no habría mejor lugar que la Casa de Pepe Barata, espectacular inmueble de corte modernista situado como todos sabemos en la confluencia entre las calles Nueva y Colón. Mi única duda es si en dicho edificio, con 3 plantas disponibles, habría espacio suficiente. ¿Qué pensáis?



viernes, 3 de octubre de 2014

¿Dónde esta la PLAZA DE ARRIBA? Hay que recuperarla!

Hace unos meses recibí la visita de unas amistades de fuera de la ciudad. Pasando frente a Santa Ana, se me ocurrió señalar diciendo "esto es la Plaza de Arriba". Uno me replicó que donde estaba la plaza, que aquello era una calle. Me quedé pensando, y tenía toda la razón.

No se en que año se decidió abrir la plaza al tráfico para convertirla en una calle más, pero fue uno de tantos aberrantes crímenes cometidos en nuestro casco antiguo en las últimas décadas.




En estas imágenes podemos ver, marcado en verde, como existir, aun existe la trama rectangular de la antigua plaza. Sin embargo cuando uno está en ella no tiene sensación de estar en plaza alguna. Una calle asfaltada y llena de coches aparcados, cruza la plaza en diagonal. Calle que está pavimentada con bordillos y aceras como si de una calle de barrio más se tratara. A ello sumémosle una bizarra decoración, totalmente sin planificar, y valga la redundancia, a salto de mata: una palmera datilera por aquí, una palmera washingtonia medio seca por allá, un taray junto una de las palmeras, un cuadrilátero de césped totalmente absurdo en medio de la acera, con un arbusto plantado, y 2 chopos al fondo.

Abajo en amarillo, la plaza del ayuntamiento. A la izquierda, en azul, el propio ayuntamiento, el cual tiene junto a él un solar en el que hace 10 años iban a construir de forma inminente la necesaria ampliación del mismo, para la cual hubo incluso presupuesto. Podríamos tener un flamante ayuntamiento con 2 torres, que diera cabida a todas las concejalías sin necesidad de alquilar locales por el pueblo. Un ayuntamiento que diera sus fachadas a ambas plazas de abajo y arriba. Pero al solar le colocaron una verja, y de la obra nada más se volvió a saber.

Teníamos (o tenemos, pero cada vez menos), un casco antiguo con un trazado urbano que se podría calificar de bien histórico por sí mismo, pues seguíamos teniendo el mismo trazado irregular, de estrechas callejuelas, salpicadas con plazoletas y callejones sin salida, típicos de la arquitectura morisca de la que proceden. Algunas como las míticas calle del Castillo y la Comadre han desaparecido. Otras están en proceso de hacerlo, como la calle donde está el castizo bar Los Tanques, con aquellas curvas en angulo recto que la hacían la calle más peculiar del plano eldense, cuyos edificios están desaparecidos y solo quedan solares vacíos. Otras han sido artificialmente ensanchadas, rompiendo su estructura original.

Quiero creer que al menos ya ha terminado aquella tendencia criminal que llevó a derribar históricos edificios modernistas en las calles Nueva, Colón o Jardines, o la de permitir construir mazacotes como el del Portal del Ángel, o el de la imprenta que hay bajo el castillo. O espero que se haya olvidado para siempre la nefasta idea de derribar la parte del Hotel Santa Ana que hace aquel estrechamiento peculiar en la esquina de la Purísima.




La Plaza de Arriba podría tener una de las más bellas estampas de Elda. Podría volver a ser una plaza. Una plaza de verdad, remodelada, sin asfaltos, sin aceras, sin ser convertida en párking del ayuntamiento. Una plaza adoquinada, peatonal, que de pie a convertirse en lugar de esparcimiento, donde los locales de alrededor puedan establecer terrazas, que la gente pueda sentarse en un rincón acogedor, único en la ciudad. Que la plaza pueda volver a ser un lugar concurrido, un punto de reunión para los eldenses, tal como lo ha sido durante casi 1000 años, en vez de ser lo que es ahora, un lugar degradado, abandonado, olvidado, el cual la gente ni tan siquiera recuerda que existe, y al cual nadie se quiere acercar.

martes, 28 de mayo de 2013

ACCESOS A LA ESTACIÓN Y SU BARRIO

Hace unos meses proponíamos que la línea de ferrocarril contase con un servicio de cercanías que conectase todas las poblaciones del Vinalopó, desde Almansa hasta la Universidad y Alicante término. Por lo visto, las autoridades están empezando a plantear la posibilidad de comenzar a ofrecer un servicio de cercanías, aunque no se conocen muchos datos al respecto.

A raiz del tema, hay un dato importante a destacar, y es la mala accesibilidad que tiene la estación de Elda desde la mayor parte de la ciudad. La estación ferroviaria cuenta con el handicap de estar bastante alejada del centro urbano y de las zonas más pobladas de la ciudad. Además de ello, los accesos hasta la misma son  muy limitados, y esto acaba por restar viajeros en este transporte público.

Actualmente y como bien sabemos, el único acceso que conecta el centro con la estación, es el recorrido que sale desde el castillo por la Avenida de Sax. Es un recorrido largo y tedioso, pues desde la mayor parte de barrios hay que dar un gran rodeo hasta llegar al Puente de Sax, y despues sortear semáforos, una avenida de pendiente pronunciada que termina con 2 curvas muy cerradas que sortean la vía del tren. Podemos ver en la foto, marcado en azul el recorrido entre castillo y estación.

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Hay una ruta alternativa, que discurriría por vías de más alta capacidad, y que permitiría acceder hasta la estación con mucha mayor facilidad y celeridad. Esta ruta, que aparece en todos los mapas de Elda desde hace más de una década, jamás ha sido sin embargo construida.

Se trata de la prolongación de la Calle Galicia. Dicha calle, en los mapas, discurre desde la entrada de la estación, paralela a las vías del tren, y cruzando la Rambla del Sapo, hasta desembocar en la Ronda Norte. De este modo se podría acceder a la estación de una forma mucho más fluida desde el sur de la ciudad y las grandes avenidas, siguiendo las rutas del Puente de Monóvar o la Av. de Monóvar y la Av. de la Melva, que es la misma que hoy en día se usa mayoritariamente para ir al Hospital.

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Es así mismo flagrante la malísima ejecución urbana que hay entre los barrios que se encuentran junto a la otra ribera del río, Virgen de la Salud y Estación. 

No solo ambos barrios tienen un trazado urbano improvisado y caótico, en el que sus calles complican la circulación, y se encuentran llenos de solares y descampados inconexos y metidos dentro de la trama urbana, lo que afea y complica aún más un desarrollo normal para estas zonas. Debería ser muy importante, por lo menos, trazar las vías que (al igual que ocurre con la nombrada C. Galicia), llevan ya muchos años planificadas sin que se hayan construido jamás.

Actualmente, para ir desde Virgen de la Salud a la Estación o viceversa, hay que seguir por estrechas calles que desembocan a un pequeño y sinuoso camino que transita a traves de badenes y descampados. 

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Si comparamos una imagen del plano de Elda, con una imagen aerea, podemos ver como las 2 principales actuaciones que habría que haber llevado a cabo para facilitar dicha conexión, permanecen sin construir. Se trata en la parte superior del barrio, de la prolongación de la Calle Gastón Castelló, que debería discurrir en línea recta por el descampado que hay bajo el colegio Miguel Servet, que conectaría todo recto con la C. Gabriel y Galán, que es el amplio vial que hay bajo la residencia Novaire.

La otra vía se trata del Paseo de las Delicias, un vial que discurre por la orilla del río entre ambos barrios, y que supone, desde que se abrió la Av. de la Ribera en la Huerta Nueva, del único tramo de toda la ribera urbana del Vinalopó que no cuenta con un vial que la circunde. 

Son obras que promueven la conectividad entre barrios, y dan pie a una mayor cohesión urbana. Que así el núcleo urbano acabe teniendo una óptima cohesión y conexión, sin que hayan zonas muertas que supongan callejones sin salida para barrios enteros, y se fomente con estas acciones un futuro posible desarrollo y mejora urbanística de estas zonas.



jueves, 11 de abril de 2013

CAMBIO DE DIRECCIÓN EN LA CALLE NUEVA

Los problemas de circulación en el Casco Antiguo eldense han sido siempre objeto de polémica. Hay 5 vías principales perpendiculares que atraviesan el barrio de arriba a abajo:

- Dos de Mayo. Andrés Amado. Huerto
- La Purísima. Los Giles. Pedrito Rico
- Calle San Roque
- Calle Nueva
- Calle Jardines

El principal problema viene motivado porque, a excepción de San Roque que es una calle peatonal, existen 3 vías de bajada, por tan solo 1 de subida. Esta única calle de subida es la calle La Purísima, que estando en pleno corazón del barrio viejo, es una calle con un trazado angosto y sinuoso, que hace muy complicado el paso de los vehículos, y prácticamente imposible la convivencia entre el vehículo y el peatón.

Muchas veces se ha hablado de cometer derribos para ensanchar dicha vía, para eliminar curvas y cuellos de botella. ¿Por qué derribar edificios y hacer desaparecer el trazado original de la última calle realmente "histórica" de nuestra ciudad, cuando hay una solución más sencilla, rápida y barata?

Tan solo hay que cambiar la dirección circulatoria de la Calle Nueva, actualmente en sentido descendente, para que este sea ascendente. Si observamos el mapa, vemos como hay 2 calles paralelas con sentido descendente, Nueva y Jardines. De este modo, Jardines podría absorber todo el tráfico sin mayores problemas.

La C/ Nueva es una vía relativamente ancha, y totalmente recta, por lo que todo el tráfico proveniente del puente de Monóvar que necesite atravesar el barrio, lo podría hacer con una gran fluidez, siguiendo la ruta de las calles Nueva-Ortega y Gasset-Pedrito Rico.

De este modo, no solo se agilizaría el tráfico rodado en toda la zona, sino que además así La Purísima bajaría notablemente su intensidad de tráfico, y se podría estudiar un futuro plan de peatonalización o semipeatonalización del área Iglesia de Santa Ana, Castillo, y calles adyacentes, que han funcionado en planes de regeneración y restauración de cascos antiguos, tal como podemos ver en ejemplos bien desarrollados en ciudades tan cercanas como Villena.


TRAZADO ACTUAL. (CLICK PARA AMPLIAR)
DESCENDENTES EN AZUL
ASCENDENTES EN ROJO



NUEVO ORDEN

miércoles, 13 de febrero de 2013

ANÁLISIS AL CUESTIONERIO DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA DEL PGOU DE ELDA


- El ayuntamiento de Elda está elaborando un nuevo PGOU (plan general de ordenación urbana), y ese se encuentra en fase de exposición pública. Recientemente se ha publicado un cuestionario el cual todos los vecinos pueden solicitar, rellenar y entregar en el ayuntamiento. Desde aquí, hemos analizado y dado respuesta a esas preguntas, ya que consideramos que cada uno de los puntos es bastante más extenso como para contestar con una simple encuesta de tipo test.

El cuestionario se puede encontrar en la siguiente dirección facilitada por el ayuntamiento:



1¿Cuál es el principal motivo por que se debe elaborar el Plan General (PG) de Elda?
El PGOU anterior es de 1985. No solo está obsoleto, sino que tanto la mentalidad y morfología del urbanismo de hoy, no tiene nada que ver con el de esa época. Las necesidades para la ciudad de hoy y del futuro, necesitan de un nuevo plan muy bien diseñado, que sea ambicioso, que elaboren una ciudad para el futuro de la que cualquier eldense se sienta orgulloso.

2 ¿En tu opinión qué tipo de foro es el más adecuado para tratar estos temas?
Todos los cauces son adecuados. Cuantos más campos se abarque, más posibilidad habrá de extraer ideas interesantes respecto a lo que la gente quiere que sea la ciudad.

3 ¿Crees que Elda es un municipio comprometido con el medio ambiente?
Elda, como toda su comarca, ha tenido históricamente un respeto nulo por el medio natural. Tenemos uno de los ríos más importantes de la región, lo cual debería ser cuidado como un regalo, y entre todos lo hemos convertido literalmente en una cloaca al aire libre. Pasan las décadas y nadie hace nada por poner fin a tamaña agresión natural.

Así mismo no hay ningún tipo de conciencia, ni por parte del ciudadano ni de la administración. Hay fotos de vertidos de basuras y escombros por todo el municipio, donde gente acude incomprensiblemente a arrojar basuras que se pueden dejar perfectamente en el contenedor habitual.

De la misma forma, tenemos unos montes y campos yermos y olvidados. Alguien imagina cuan distinto sería el municipio si los bosques cubrieran zonas como las Cañadas, Bolón, el Marín, Pocico Alonso, etc,?

4 ¿En tu opinión, es un municipio agradable y con lugares tranquilos?
En esta pregunta dais a elegir opciones muy diversas que no se ciñen a la pregunta. Elda sí tiene lugares agradables y tranquilos, pero el principal problema que tiene es el abandono que viene sufriendo décadas. El centro histórico está en ruinas y es un foco marginal. Las zonas de ensanche del S.XX están mal hechas, con calles muy estrechas y viviendas de una o dos alturas.

La sensación que causa Elda es que, excepto determinados barrios y calles, una gran parte de la ciudad está compuesta por zonas en las que el ciudadano ni quiere habitar, ni tan siquiera pasar.

5 ¿Según tu opinión, por qué debería el PG de Elda proteger los suelos con valores naturales o agrarios?
Esta cuestión no debería ni por qué hacerse. Preguntarse por qué hay que proteger los lugares de valor natural, sería como preguntar por qué hay que respetar la vida de las personas. Debemos dejar atrás los desarrollistas siglos XIX y XX, donde se cometieron barbaridades. El progreso urbano, económico y social debe estar ligado a la protección del entorno natural que nos rodea. Elda podría ser una ciudad grande, próspera e industrial, y así mismo tener grandes pulmones verdes dentro de nuestro término, en lugar de ser secos eriales como lo son actualmente. Todo serían beneficios.

6 ¿Qué valoración general le darías a las actividades industriales del municipio con respecto a su integración en el
entorno?
La situación de los polígonos industriales la podemos calificar de aceptable y buena. Están lo suficientemente apartados del núcleo urbano para no causar molestias, están bien conectados, y no están en zonas que causen un gran impacto ambiental. Lo que sí debería hacerse es incentivar a las fábricas que aun quedan dentro de la ciudad, a que se trasladen a los polígonos.

7 ¿Te parecería acertado que el PG incrementara el suelo industrial del municipio?
Sí, si fuese necesario, y que no se haga de forma impactante y excesiva. Hay que optimizar el suelo ya existente, habiendo casos en los que hay parcelas vacías o naves cerradas durante años que podrían dar cabida a nuevas industrias. En caso de ser necesarias ampliaciones, se podrían hacer de forma moderada, por ej. en espacios que “acerquen” Campo Alto a Finca Lacy, sin que se llegue a proyectar un nuevo macro-polígono que acabase con todo el campo de Elda.

8 ¿Y te parecería acertado que el PG incrementara el suelo terciario (de uso comercial) del municipio?
Indudablemente, sí. Siempre que se planifique con cabeza, elaborando zonas estratégicas, ejes comerciales, etc.

9 Con respecto a la utilización de energías renovables es:
El debate energético es algo que atañe poco a nivel municipal, es algo más de nivel nacional, incluso global. No obstante, todo lo que consista en instalar placas en edificios que genere autonomía en el consumo, es buena idea Por el contrario, instalar torres eólicas en la cima de las sierras es una auténtica salvajada. Se produce una destroza ambiental que en nada compensa el hecho de que produzca una energía no contaminante.

10 En tu opinión, el agua y los recursos hídricos son:
Los recursos de cualquier tipo siempre han de tenerse en cuenta. Siempre hay que intentar buscar un equilibrio entre el consumo y su explotación. Si con los recursos hídricos de Elda están haciendo referencia al Vinalopó, es un elemento vital para toda la región, y habría que elaborar un plan de regeneración integral para todo el río.

11 ¿Qué concepto tienes de la gestión de los residuos en el municipio?
De todos es sabida la nefasta gestión de las basuras. Elda tiene un vertedero ilegal, al que sin embargo llega basura de todas partes excepto de Elda, que envía su basura fuera con un gran sobrecoste. Hay que darle solución de una vez a ese asunto. Además hay que fomentar el reciclaje, la basura no se puede depositar sin límite en un vertedero. Deberían existir centros de reciclaje, donde la gente obtenga una compensación económica por reciclar como ya ocurre en otros países. Ya sea mediante dinero metálico, tiquets de descuento, o incluso rebajas en los impuestos.

12 ¿La contaminación acústica y atmosférica son elementos importantes a tener en cuenta en este PG de Elda?
La contaminación ambiental es un gran problema. Hay que tener un control en las emisiones de la industria y también en el tráfico. Dar fluidez al tráfico en las principales arterias, incluso redireccionar algunas calles si fuese necesario, en pro de peatonalizar y semipeatonalizar zonas del centro histórico y comercial, como ya se ha hecho en muchas poblaciones de nuestro entorno. Fomentar que tanto el transporte urbano sea útil y que la ciudad invite a ir a pie.

13 En el caso de que el municipio presentara problemas de contaminación acústica por exceso de ruidos, sería
partidario de:
Este hecho se puede dar por muy diferentes causas. No obstante, de ocurrir casos, habría que estudiarlos de forma individual, respecto a la causa que los provoque… pero el camino siempre es mejor las insonorizaciones, que las prohibiciones.

14 A la hora de elegir el tipo de vegetación que debería utilizarse en los nuevos parques, jardines y calles, e incluso en
los existentes, piensas que:
Siempre es aconsejable utilizar en la medida de lo posible especies vegetales mediterráneas, sin que esto signifique una estricta obligación. Hay que tener en cuenta que un parque, no es el medio natural. Por ejemplo, ni los arces de la Av. de Ronda ni los árboles de amor de la Gran Avenida son especies autóctonas, pero en los jardines de las ciudades siempre son de agrado grandes árboles que aporten frondosidad, y hoja caduca.

15 ¿Qué opinión tienes sobre el consumo del recurso agua en Elda?
Siempre se dice que el agua potable de Elda es de buena calidad, sin embargo su sabor es detestable. Esto debe ser por exceso de productos químicos, o por el mal estado de las tuberías de la ciudad.

Sobre lo demás, siempre  es necesario tener un control sobre el consumo. Usar agua de depuradoras para parques y baldeos, revisar que no hayan fugas, etc. No sería una mala idea restaurar la presa del pantano, para que vuelva a llenarse de agua, tal como se hizo con el de Elche.

16 Según tu opinión, ¿cuáles cree que son las principales cuestiones que con mayor prioridad tiene que abordar el PG
de Elda?
La prioridad de Elda es regenerar la ciudad entera. La ciudad ha estado muerta muchos años, en los que perdimos mucha población que se fue a Petrel. Con bastante tardanza se desarrolló la zona de Av.Ronda-Sector 9, pero el centro urbano lleva décadas de abandono absoluto. El casco antiguo está en ruinas, la ciudad está llena de focos de marginalidad. La ciudad entera está abandonada, las aceras están llenas de socavones, muchas vías comerciales tienen un aspecto envejecido. Fachadas sucias, persianas rotas, casas abandonadas, solares tapiados o vallados… la sensación de abandono es grande en muchos barrios.

Además hay un gran problema con la inseguridad ciudadana y el vandalismo, que nunca se ataja. Se sustraen y destrozan todo tipo de elementos de mobiliario, incluso hay derribos de fachadas enteras en edificios de nueva construcción, por actos vandálicos intolerables.


17 En tu opinión, ¿qué aspectos destacaría positivamente del núcleo urbano de Elda?
Por desgracia Elda no tiene nada destacable de verdad. No es una ciudad monumental, ni turística, ni su comercio está en el momento más boyante. Como positivo se puede destacar su situación y morfología. Es una ciudad accesible y bien comunicada, tiene un plano cuadriculado, una amplia zona de expansión, el cauce del río, está rodeada de montañas.. Se trata de una ciudad que, sin destacar en nada concreto, podría ser una buena ciudad con una gran calidad de vida, si se regenerase toda la ciudad. Acciones como la llevada a cabo en el PAC zona centro, son un buen ejemplo de cómo se puede cambiar radicalmente el aspecto de una zona urbana.


18 ¿Cómo podría el PG de Elda mejorar estos aspectos?
Hay cientos de cosas que se pueden y deben regenerar, reformar, o innovar. Que sea una ciudad con un casco histórico peatonal, rehabilitado, habitable, con viviendas nuevas pero que conserven un diseño clásico. Un lugar por donde se pueda pasear, que exista comercio, bares, y sea un centro de ocio y esparcimiento.

Que se tenga un plan comercial, que se cambien aceras y mobiliario a las principales arterias comerciales de la ciudad, creando ejes (Padre Manjón, Chapí, Alfonso XIII, Balmes, etc). Que hayan ordenanzas que fomenten la conservación de los edificios, que no esté la ciudad llena de fachadas mugrientas, persianas rotas, y edificios con un aspecto total de abandono.

Eliminar el chabolismo y tratando de atajar la marginalidad. Reformar el entorno del río, (tenemos uno de los mayores parques de la provincia y nadie lo usa por su abandono e inseguridad). Si parásemos a analizar  la lista de cosas, unas grandes y otras pequeñas, que se pueden hacer para mejorar la ciudad, son infinitas.

Un buen ejemplo en el que debería mirarse Elda es la vecina San Vicente. Tanto por como ha desarrollado sus zonas de expansión como por la profunda reforma cometida en su centro histórico.

19-21. MOVILIDAD, TRANSPORTE PÚBLICO Y ACCESIBILIDAD
Elda es una ciudad fácilmente accesible a pie. La mayoría de la gente hace sus desplazamientos dentro del casco urbano andando. No obstante, haría falta una reforma integral del transporte público, para que cumpla con unos requisitos básicos que lo hagan útil y eficiente.

22 ¿En tu opinión, es Elda un municipio seguro para el tráfico y bien organizado?
Elda tiene algunos problemas de tráfico crónicos y que son difíciles de solucionar. Hay calles generalmente estrechas con mala visibilidad, con una señalización que históricamente ha sido bastante deficiente.  Muchas de las calles de la Fraternidad no tienen salida hacia la Av. de Madrid, lo que ocasiona numerosos tapones sin sentido.

En muchos lugares los semáforos son un obstáculo total al tráfico, y en vez de regularlo lo entorpecen y ralentizan de forma innecesaria. Grandes arterias como la Gran Avenida, o la Av. de Ronda ven mermada la fluidez en la circulación que deberían tener.

23 ¿Se encuentra bien comunicado el núcleo urbano de Elda con los barrios o con las distintas áreas industriales del
municipio?
La evolución sin planificación en décadas anteriores ha provocado que la conexión entre algunas zonas sea deficiente. Las calles para subir y bajar desde el centro hacia la zona de expansión siempre acaban siendo Padre Manjón y Pablo Iglesias. La Av. de las Acacias es una vía muerta, no tiene salida por arriba hacia la Av. de Madrid, y no tiene salida por bajo hacia la Av. de las Olimpiadas, al hacer un tapón la Iglesia de S. Francisco.

También hay problemas de conexión entre la ciudad y las zonas de la Torreta-Hospital. El nudo que hay entre la Melva y la Ronda Norte es bastante peligroso, y también habría mayor fluidez. La conexión entre la zona de la Melva con la zona de la estación es inexistente, obligando a dar rodeos espectaculares innecesariamente.

24 ¿Cuál crees que es el principal problema para el tráfico en el núcleo urbano?
Aparte de todo lo nombrado anteriormente, hay pequeños detalles que permitirían una mayor fluidez. En el casco antiguo hay actualmente 3 calles de bajada (Andrés Amado, Nueva y Jardines), mientras que el tráfico de subida se desvía por una que no debería. Si la Calle Nueva fuese de subida todo el tráfico se desviaría por ella, con mucha más amplitud, y de este modo se podría cometer una futura obra de peatonalización en los callejones que se encuentran entre la Iglesia de Santa Ana, el castillo, el ayuntamiento, etc.

25 En tu opinión, ¿Cuáles son los principales problemas de accesibilidad en el municipio de Elda?
Elda cometió una grandísima chapuza urbanística con la Av. de Ronda. Esta vía se diseñó con la idea de que conectara directamente con la carretera del reventón que da acceso a la autovía. Sin embargo, e inexplicablemente, el 2º tramo de la avenida se construyó con una forma curvada que hace que esta tenga su fin en una rotonda en medio del campo que no lleva a ninguna parte. Una avenida que debió ser una auténtica arteria para Elda, queda en su tramo oriental totalmente muerta y sin uso, ya que no lleva a ninguna parte.

26 ¿Qué medidas crees que se deben adoptar desde el PG para mantener o mejorar la seguridad del municipio?
(señale 2 de los siguientes).
El principal problema de seguridad en Elda es el vandalismo y la inseguridad ciudadana, que aunque haya descendido en los últimos años, sigue siendo latente. Es necesario acabar de una vez por todas con los asentamientos chabolistas y los focos de marginalidad, que están impidiendo entre otras cosas, la regeneración integral del casco antiguo.

27 ¿Son suficientes los equipamientos con los que cuenta en la actualidad el municipio de Elda?
28 Según tu opinión, ¿con qué tipo de equipamiento es más necesario dotar al municipio de Elda en el nuevo PG?
Como bien es sabido, se echa de menos un centro comercial de calidad. Esto es algo que ya está proyectado, pero de proyectarse un recinto completo, con unas características que lo hagan atractivo, confortable y de calidad, dependerá que sea un éxito o un fiasco. O se hace un buen centro, que cumpla las expectativas en cuanto a imagen, atracción y oferta de servicios sirva de atracción para ciudades próximas como antaño, o no funcionará.

Sobre las instalaciones deportivas, un problema es quizá que las existentes están muy diseminadas en puntos muy lejanos de la ciudad. Hubiera sido deseable que se construyese una ciudad deportiva de titularidad municipal, similar a la del CEE, donde en el mismo lugar se reúnan todas las instalaciones convenientes a diferentes disciplinas. Pistas de fútbol, pistas de atletismo, pabellones multiusos, un gimnasio, y en definitiva una gama variada, con espacio a futuras ampliaciones si fuese necesario.


29 ¿Qué tipo de vivienda elegirías para vivir?
La ciudad necesita una reconversión de su estructura urbana. A la hora de construir nueva vivienda, una vez se finalicen todas las viviendas proyectadas en la zona de Ronda-Sector 9, se debería reorientar la construcción al interior del casco urbano. De lo contrario, poco a poco están quedando barrios enteros despoblados y abandonados.

En el casco antiguo deberían de construirse viviendas de nueva planta, con fachadas de corte clásico, tal como ya se ha hecho en algunas calles de la zona. Que en algunos de estos nuevos edificios se incluyan algunos bajos comerciales, que exista la posibilidad de que en un futuro el casco antiguo sea un barrio lleno de vida, una zona de paseo, con cafés, bares y comercio.

Por toda la ciudad así mismo, deberían cambiar determinadas normas urbanísticas para que en determinadas zonas (ej. Fraternidad, Nueva Fraternidad) las futuras construcciones dejen un espacio generosamente más ancho en las calzadas y aceras, para poder construir con una mayor altura y que en un futuro se solvente esa problemática de calles estrechas y viviendas bajas.


30 ¿Qué destacarías como principal patrimonio del municipio?
Elda no es una ciudad con un patrimonio espectacular ni característico, pese a ello, sería bueno recuperar las zonas y elementos más característicos. Sería de vital importancia una restauración integral del castillo y de todo el entramado urbano del casco antiguo, para que vuelva a tener una apariencia como tal.

Así mismo, estaría bien poner en valor zonas como la Calle Nueva, rehabilitando más edificios históricos.. así como conservando tanto los parques y plazas y cualquier elemento que pueda resultar característico. Así mismo habría que poner en valor nuestras fiestas, solicitando un aumento en su catalogación de interés turístico.

33 ¿Qué medidas de integración paisajística adoptaría para minimizar el impacto paisajístico de los desarrollos industriales?
Las zonas industriales deben pensarse para provocar el menor impacto posible, que el espacio que ocupan esté en zonas donde no invadan terrenos de sensible valor natural o paisajístico. Sí sería deseable la inclusión de árboles que aporten frondosidad y abundante visión vegetal, tanto en los alrededores y vías de acceso de las áreas industriales, como dentro de las propias vías de los polígonos.


34 ¿Conoces miradores desde los que se obtengan buenas panorámicas del municipio de Elda y su entorno?
Algo bueno que sí tiene Elda, es que a su alrededor hay múltiples lugares desde donde se pueden ver vistas espectaculares de la ciudad.
La cima de los montes más próximos: Bolón, Bateig y La Torreta. Así mismo hay otros lugares como el Hospital.

De ser rehabilitada la zona, dos lugares donde hay grandes vistas son el Castillo y la pinada del Altico de San Miguel, que serían dos fantásticos miradores en pleno centro urbano, de no estar la zona tan marginalmente degradada.

35 en adelante: elementos paisajísticos y urbanos:
En relación a las listas que se aportan para valorar el nivel de atracción de los espacios naturales y urbanos, realmente importa poco cuales tienen mayor valor paisajístico, cultural o monumental. Se ha de tender a que a largo plazo, todos las zonas naturales sean conservadas, protegidas y mejoradas… de la misma forma que los elementos culturales y urbanos.

miércoles, 2 de enero de 2013

BUS URBANO DE ELDA

Hace varias semanas que vienen apareciendo en la prensa diversos artículos referentes al funcionamiento y la organización del servicio de autobuses urbanos de Elda. En ellos comentaban algo que es de común acuerdo entre todos los ciudadanos, que el servicio es absolutamente deficiente. La última noticia que se tiene al respecto, es que ha rescindido el contrato con la empresa adjudicataria hasta la fecha, ALSA, y que se llevará a cabo un nuevo concurso antes del próximo verano.

Se lleva décadas en todas las ciudades intentando de convencer a los vecinos de que usen el transporte público para beneficio común: se utilizaría menos el vehículo privado y por tanto habría así una menor congestión del tráfico urbano, menos accidentes, y una menor emisión de gases contaminantes. Pero hay algo que las autoridades deberían tener presente, y es que si no se ofrece un servicio eficaz y competente, absolutamente nadie hará uso del transporte público. Es más caro ofrecer un servicio malo y que no usa nadie, que un servicio bueno que sí se usa.

Desde el ayuntamiento han hablado de exigir un nuevo pliego de condiciones en el próximo concurso, en el que esperemos que tengan en consideración determinados puntos importantes:

- EL VEHÍCULO: 
El servicio de microbuses que se había venido implantando durante los últimos años no ha sido del agrado del usuario. El reducido tamaño de estos vehículos no invitaba al usuario a hacer uso de ellos. Sería aconsejable que existiera una flota de vehículos modernos, con una capacidad y condiciones adecuadas que ofrezcan una calidad aceptable. Así mismo que puedan ser, como sí se ha dicho, vehículos que ofrezcan ahorro energético o menor contaminación.

- LAS LÍNEAS:
Habría que replantearse todo el mapa de líneas desde cero. Que se haga un estudio para conectar bien los 3 municipios que forman funcionalmente un área urbana, Elda, Petrel y Monóvar.

Que se formen distintas líneas que conecten puntos extremos del mapa, como por ejemplo, la Av. del Mediterráneo con el Hospital, o la Av. de Ronda con el Guirney.

Que las diversas líneas tengan puntos de intercambio interlineal en zonas céntricas de la ciudad, donde el usuario pueda descender de una línea y subirse a otra con otra dirección en la misma parada.

Y sobre todo, algo fundamental, que existan líneas que conecten en horas punta, y con buenas frecuencias, diversos puntos de la ciudad con los principales polígonos industriales, Campo Alto y Finca Lacy.

- LAS PARADAS:
Si se pregunta a los ciudadanos, prácticamente nadie sabe con seguridad ni donde están las paradas del bus,  ni a donde pueden ir si se suben a él, ni muchísimo menos cuales son sus horarios ni sus frecuencias de paso. La información a pie de calle es totalmente inexistente.

Cada parada debería tener un nombre asignado (ej. Ficia, Hospital, Estadio, Mercado, etc.)

Cada parada así mismo, debería tener un poste informativo identificativo del transporte urbano, que cualquier viandante lo reconozca fácilmente al pasar. Que en él figure el nombre de la parada, y un cartel informativo donde figuren detalladamente todas las frecuencias de paso y un mapa con el recorrido de las líneas. Que un viandante pueda saber a que hora pasará el próximo y hacia donde puede ir si lo coge.

Algunas de las paradas, al menos las más transitadas o aquellas donde la vía lo permita, deberían constar así mismo con una marquesina donde protegerse de las inclemencias del tiempo.

- PUBLICIDAD:
Que se editen guías y folletos con mapas y la información detallada de líneas, paradas y horarios, para que cualquier usuario interesado pueda conocer a que hora aproximada va a pasar cada uno de los autobuses por cada una de las paradas a lo largo del día, tanto en papel como por internet. De hacerse una profunda reforma del servicio, hay que publicitarlo bien para que todos los potenciales usuarios lo conozcan.

viernes, 20 de abril de 2012

RENOMBRAMIENTO DE ALGUNAS VÍAS DE ELDA

Desde aquí proponemos algunos cambios en el callejero de Elda, aprovechando algunas denominaciones insignificantes, o algunos entornos que no tienen nombre, o que lo tienen duplicado. De este modo rendiríamos homenaje a algunos personajes de la historia, la ciencia y la cultura nacional.

Aquí algunas propuestas:

- La tradicional plaza de La Farola, tan solo tiene este nombre de forma popular, pues oficialmente no lo tiene. Estaría bien que dicho nombre histórico pasase a ser oficial.

- El jardín que hay junto al centro social Severo Ochoa, en el barrio de las 300, no tiene ningún nombre. Proponemos que se le bautice como Plaza de Severo Ochoa, dándole un nombre a dicha plaza, y homenajeando al prestigioso premio nobel español.

- En el tramo inferior del río, proponemos un cambio de nombre en las 2 vías que lo flanquean: la Carretera de Circunvalación, y el Paseo de Ronda. Aprovechando que ambas vías están junto al centro de salud Marina Española, se podrían rebautizar con el nombre de 2 de los marineros más notables de la historia de la marina española: Avenida  Blas de Lezo, y Paseo de Juan Sebastian Elcano.

- La plaza del Hidalgo Caballero es otro nombre duplicado (ya existe la calle quijote) que podría renombrarse homenajeando algún otro suceso o personaje histórico. Por ejemplo se podría llamar Plaza de la Pepa, o de la Constitución de Cadiz, homenajeando los 200 años de su proclamación. O algunos nombres insignes de la cultura española, como Miguel Hernández o el maestro del cine, Luis García Berlanga.



miércoles, 11 de enero de 2012

CABALGATA DE LOS REYES MAGOS DE ELDA

Elda vive en la tarde del 5 de Enero una de las celebraciones de Reyes Magos más espectaculares de las que se conocen en nuestro entorno, y me atrevería a decir que en todo el país.

Si bien nuestra cabalgata no es ni la más antigua, ni la más tradicional, ni la más espectacular.. sí lo es el acto que le precede y que todos conocemos. El descenso con antorchas del monte Bolón, que anuncia la llegada de los Reyes a la ciudad,  se ha convertido en una ineludible tradición de nuestra ciudad, que goza cada vez de más participantes.

Esta ya tradición eldense, comenzó por iniciativa del Centro Excursionista Eldense hace ya varias décadas. No obstante y pese a su espectacularidad, es un hecho poco conocido fuera de nuestro valle. En los últimos años, la prensa sí que ha comenzado a hacerse eco de ello, y todos los años dedican algún artículo a esta inusual celebración.

Es hora de que Elda saque partido de sus atractivos. Es hora de que Elda incluya el descenso de antorchas en su programa oficial de fiestas. Elda debe poner en valor su cabalgata de Reyes Magos, dotarla de más espectacularidad, hacer de ello un vistoso desfile que guste a grandes y pequeños.

Imaginemos como sería la apertura de los actos, con 3 grandes palmeras lanzadas desde la cruz de Bolón, representando a los 3 reyes magos, y que serían vistas desde varios km. a la redonda, marcando la llegada de los reyes a la ciudad y el inicio del descenso alumbrado con las antorchas. Seguido de una cabalgata más vistosa, donde precisamente las antorchas y el fuego cobren más protagonismo como seña de identidad de nuestro desfile.

Creo que Elda debe aprovechar todas sus oportunidades. Oficializando, mejorando y compaginando una festividad ya oficial con otra de iniciativa popular, podemos hacer que nuestra Noche de Reyes acabe siendo un atractivo turístico, declarado oficialmente como tal, que sirva como reclamo para vecinos de otras poblaciones de la provincia que acudan a Elda a realizar sus últimas compras de reyes, y a pasar aquí la tarde presenciando y participando en nuestros festejos, lo que sin duda beneficiará a nuestra economía local.


viernes, 30 de septiembre de 2011

REGENERACIÓN TOTAL DEL RÍO VINALOPÓ

El río Vinalopó, nace en la Sierra de Mariola, en una cueva entre Bañeres y Bocairente. Este río, cuyo nombre significa algo así como "peña del lobo", discurre por el oeste de nuestra provincia, formando un largo y amplio valle de casi 100 km, que atraviesa los núcleos urbanos de Sax, Elda, Novelda y Elche, antes de su salida al mar, en la playa de La Gola de Santa Pola.

El Vinalopó, como el resto de ríos que nacen en las sierras alicantinas, tiene en su curso alto unas aguas frescas y totalmente transparentes, con peces y cangrejos, que forma una fértil vega, rodeada de frondosos y verdes bosques de hoja caduca. El curso del agua tiene cascadas, pozos, y otros lugares de singular belleza, como el conocido Toll Blau. 








Lamentablemente, esta paradisiaca imagen de nuestro río dura pocos kilómetros, y el resto del cauce será dúramente maltratado hasta el final.

Ya en los pueblos del curso alto, como Benejama y Campo de Mirra, los numerosos azudes que hay en el curso fluvial, extraen la práctica totalidad del agua destinada para riegos y consumo personal, sin respetarse un caudal ecológico que garantice el libre flujo de agua por la cuenca. Hay así un tramo del río entre Campo de Mirra y Villena en la que el río discurre sin agua, salvo cuando hay lluvias. Aun así, el cauce del río sigue aportando paisajes de gran belleza, excavando grandes cañones en la piedra.




Al llegar a Villena, el río recibe como "afluente" los aportes de la Acequia del Rey. Dicha acequia se construyó hace muchos años para desaguar las lagunas de Villena, que tienen un agua con un elevado nivel de sal. Además de lo negativo que supone verter agua salada a un río de por sí, hay que añadir que esta acequia también recibe vertidos de aguas residuales y que, en su totalidad, van a parar al cauce del Vinalopó.

A partir de aquí, el río discurre muy similar a como lo conocemos en Elda. Un río con alta concentración de sal y con un profundo nivel de contaminación. Ningún municipio se priva de verter aguas residuales al cauce. Se vierten con total impunidad residuos industriales, aguas fecales sin depurar, tratando el curso de agua como una autentica cloaca. Villena, Sax, Elda, Novelda, Elche... todos nosotros hacemos del río una alcantarilla a cielo abierto.






Imágenes como estas son ya un clásico en todo el cauce. Grandes tubos de desagüe que arrojan sin descanso humeantes y pestilentes vertidos industriales que contaminan profundamente las aguas del río. Partidas rurales o incluso depuradoras que vierten parte de las aguas fecales recogidas al río con total descaro.

Pero lo que es peor, y lo que parece haberse convertido casi en una moda en las últimas décadas, y es que determinados grupos de gente desaprensiva y guarra, acuda explícitamente al curso de agua del río para arrojar allí todo tipo de basuras. Los vecinos de las 3 comarcas nos hemos acostumbrado ya a que sea típico encontrarnos flotando en el agua todo tipo de basuras, escombros, desperdicios, incluso objetos voluminosos como colchones, muebles, lavadoras, frigoríficos...

Pudiendo sacar estos objetos y basuras para que los recojan en la puerta de casa... que clase de mentes enfermas son capaces de tomarse la molestia de cargar con objetos voluminosos y llegar con ellos hasta lugares tan inaccesibles, para arrojarlos al agua? Es muy duro cotrastar las imágenes y ver como un río puro, limpio y de gran belleza, puede llegar a convertirse en semejante basurero unos km. más abajo.

Es lamentable la forma en la que los vecinos de las 3 comarcas nos hemos acostumbrado año tras año a ver nuestro Vinalopó como una simple alcantarilla descubierta. Lo peor es que, lejos de preocuparnos, encima hemos contribuido a que su contaminación y su entorno se degraden más y más.

RECUPERACIÓN:

Las administraciones, nacional, autonómica, locales, diputaciones, europeas, hidrográficas... No pueden comportarse como instituciones tercermundistas en las que la desidia y el desinterés durante largas décadas sea una constante.

Todos los entes de gobierno deberían unirse de una vez para realizar un plan ambicioso e integral para recuperar y regenerar el Vinalopó, desde Bañeres a Santa Pola. Ni tan siquiera los gobiernos parecen ser conscientes del tesoro que supone vivir junto a un curso de agua dulce, que podría ser fuente de recursos, de vida, y de un enormemente mejorado entorno natural.

- Se pueden elaborar infinidad de acciones. En el curso alto, se pueden construir balsas apartadas del cauce, que se puedan ir llenando paulatinamente extrayendo agua desde un azud, pero sin que TODO el caudal sea desviado para el consumo.

- Se debe, obligatoriamente, reconstruir la parte desecada del cauce entre Campo de Mirra y Villena, y que se usa muchas veces como camino de paso, devolviendole así su morfología como cauce fluvial por el que puedan volver a discurrir las aguas.

- Plan de depuración de aguas. Que ningún municipio vuelva a arrojar aguas fecales ni industriales al cauce del río. Que se castigue con severidad el incumplimiento de esta norma, así como que exista un control y duras sanciones para quien arroje basuras y escombros.

- Rehabilitación del Pantano de Elda. Así el río contaría con 2 embalses (Elda y Elche) que estarían aprovechando aguas de calidad para el regadío, aprovechando así la oportunidad que nos ofrece un río con una importante cuenca. Se puede aprovechar parte de su agua como bien natural, en vez de maltratarla y contaminarla. Se reducirían así las dependencias de otras cuencas, y se haría una óptima gestión de nuestros recursos hídricos, en una zona tan castigada por las sequías y los estiajes.









Espero que algún día podamos volver a ver imagenes como estas. Que a Santa Pola lleguen aguas limpias, claras y con peces como las que hay en Bañeres. Que el cauce del río sea por toda la provincia un gran entorno natural, con un gran bosque de ribera. Que podamos volver a ver a la gente bañándose en el río. Que podamos volver a sentarnos en la presa del pantano de Elda y mirar sus aguas, como hace ya muchos años que no se puede hacer.

jueves, 1 de septiembre de 2011

TREN DE CERCANÍAS DEL VINALOPÓ

Ahora que llega septiembre, llega con ello la vuelta al trabajo, la vuelta a los estudios, y en general y definitiva, la vuelta de todo el mundo al ajetreo, al movimiento y al transporte.

En nuestro valle en las comarcas del Vinalopó, se encuentran varias ciudades de considerable población, que están casi en línea recta. Existen grandes flujos de población que cada día se desplazan de norte a sur entre las distintas ciudades, ya sea por motivos laborales, académicos o de cualquier otra índole.

De todos es sabido, que la gran mayoría de desplazamientos se hacen en vehículo privado, y que nuestra autovía, la A-31 es una de las más áltamente transitadas del país. Las administraciones piden a la gente que utilice más el transporte público, para así descongestionar las vías, reducir la contaminación, y reducir el gasto en la dependencia energética del petróleo. Sin embargo, existe muchísima gente que no usa el transporte público, y que sí lo usaría si existieran redes de transporte eficaces y eficientes, que ofrecieran un transporte rápido, limpio, económico, confortable y sobre todo, con unas buenas frecuencias, tanto de salida como de llegada.

Con la entrada en funcionamiento de la nueva línea de AVE por la provincia, el actual eje ferroviario quedará más liberado, y se podría incluir en su uso la tan ansiada LÍNEA DE CERCANÍAS. Dicha línea podría abarcar el área de influencia económica y urbana desde Alicante hasta Almansa. Dicho corredor ferroviario podría tener un tren que saliese cada hora, tanto en la ida como en la vuelta, y que de forma experimental parase en todas las ciudades. Más alante ya se estudiaría, en función del uso y la demanda, si se recortan y adaptan algunos horarios y paradas.


Las ciudades que podrían formar parte de dicha red y su número de habitantes son:

- Almansa: 25.654
- Caudete: 10.450
- Villena: 34.968
- Sax: 10.099
- Elda-Petrel: 89.449
- Monovar: 12.928
- Novelda: 27.104
- San Vicente del Raspeig: 54.088
- Alicante: 334.418

Como vemos, se trata de una línea de cercanías que en un recorrido de 100km. conectan una decena de ciudades, que aglomeran mas de 600.000 habitantes, en un área estratégica, que conectan la ciudad de Alicante, con uno de los ejes industriales y comerciales mas dinámicos de la región. Además serviría como servicio universitario (la parada de San Vicente esta próxima al campus) y sería una red que enlazaría en la estacion intermodal de Alicante, con la línea de cercanías Alicante-Murcia, así como con la red de Metro ligero de Alicante.

Con unas amplias frecuencias y un precio económico que invite a la gente a usarlo como transporte de masas, podría no solo descongestionar las carreteras y permitir un mayor ahorro al ciudadano, sino que dotaría a todo el valle de un gran servicio de transporte, que fomentaría el desplazamiento, el comercio y la movilidad laboral entre los ciuadanos de todas las ciudades conectadas a la red.


Además, en el caso que más nos afecta, que es el caso exclusivo de Elda, dicha actuación serviría para fomentar un mayor uso y renovación de nuestra estación ferroviaria. Este mayor uso podría estar integrado dentro de otros planes, como los que hemos comentado ya a veces aquí, de reforma integral del casco antiguo, reforma y nuevos accesos al barrio de la estación, renovación de puentes, y una larga lista de acciones urbanísticas que reformarían, renovarían e integrarían los barrios de estación y casco antiguo dentro del centro urbano de la ciudad.


click en la imagen para ampliar

jueves, 28 de julio de 2011

ELDA-PETREL, UNIÓN DE LAS 2 CIUDADES POR FIN

De todos es sabido que nuestras 2 ciudades fucionan desde hace mucho tiempo como una sola. Hay gente de Elda que vive en Petrel, así como gente de Petrel que vive en Elda. No hay ninguna separación física entre las 2 ciudades, están totalmente unidas por muchas calles y barrios, de una forma totalmente contínua que los visitantes llegados de fuera ni tan siquiera consiguen diferenciar. Los vecinos de ambos municipios hacemos vida tanto en uno como en otro, y cruzamos la frontera hacia arriba y hacia abajo indistintamente, sin importarnos si nos encontramos en una u otra ciudad, y nos comportamos como si de una sola se tratase.

Hoy en día vivimos en un momento muy delicado. El país, nuestras regiones y nuestros ayuntamientos, se encuentran  muy endeudados y prácticamnte al borde de la ruina. Una opción inteligente y práctica para ahorrar que se ha llevado a cabo en muchos paises (incluso en España en los años 60) es la de fusionar municipios conurbados. Fusionar  las ciudades-dormitorio al municipio de la capital a la que rodean, o ejemplos como el que aqui tenemos, de 2 ciudades unidas en un solo casco urbano. Elda y Petrel.

Actualmente para una única ciudad de facto, estamos manteniendo 2 ayuntamientos con sus 2 respectivos edificios "físicos", además del coste que representan como institución. Ambos mantienen además otros tantos edificios públicos, que albergan sedes de las distintas concejalías, mas oficinas, coches, gastos corrientes, empresas municipales, y un largo etc.. Elda tiene 25 concejales, Petrel 21. De unirse las 2, el número sería tan solo de 25, ahorrando la duplicidad de cargos públicos. Los partidos se unirían y habrían listas mixtas con gente integrante de las 2 ciudades, que elaboraran grandes proyectos para la ciudad formada en toda la conurbación, haciendo planes más ambiciosos y globales.

Elda que lleva  décadas estancada en población, ha caído, en el ranking regional, hasta la 13º posición con 54.815 habitantes y Petrel se encuentra el la 23º, con 34.634 h. De unirse las 2 ciudades, no solo ahorraríamos en gastos duplicados, sino que conformaríamos la 6ª ciudad más grande de la Comunidad Valenciana con 90.000 habitantes. 

La nueva ciudad de Elda-Petrel, supondría unida un núcleo urbano potente, con un peso demográfico que resultaría mucho más elevado tanto a ojos de las instituciones como a ojo de las inversiones de empresas privadas. A ojos de recibir inversiones tanto públicas como privadas, una cifra de población que roza los 100.000 habitantes, pondría nuestra ciudad a la altura de las principales, y entraría dentro de la ley de grandes ciudades, por lo que obtendríamos muchas ventajas, inversiones, y sobre todo, PESO y representatividad, a la hora de ser escuchados en nuestras reivindicaciones y en la toma de decisiones de los gobiernos.

Convencernos de que una unión es lo mejor para todos, será dificil porque las 2 ciudades tenemos un arraigo cultural muy fuerte, pero miremoslo por el lado bueno... Todo lo que se ahorra en administraciones públicas duplicadas entre los 2 ayuntamientos, podría ser usado en otro tipo de cosas, obras, inversiones y mejoras que necesita nuestra conurbación.

Incluso en el punto cultural donde nuestras localidades están más enfrentadas, puede tener fácil solucion. Cada localidad, aun formando parte de una misma ciudad, podríamos seguir teniendo nuestras fiestas por separado sin ningun problema. No hay que olvidar que hay ciudades en las que los barrios celebran sus fiestas por separado del resto de la ciudad. En Alicante por ejemplo, tienen fiestas patronales propias en el barrio de San Gabriel, o tienen fiestas de Moros y Cristianos propias en el barrio de San Blas, por lo que no habría discusión alguna en la que, siendo una sola ciudad, pudieramos seguir disfrutando cada uno de nuestras más tradicionales fiestas, patronales, de moros y cristianos y las demás.

Creo que estamos en un momento crucial en este país, en el que no solo hay que esperar a que desde arriba, desde las esferas mas altas de la nación encuentren soluciones milagrosas. Creo que es el momento de tomar decisiones valientes, de dejar atrás el pasado y mirar al futuro. De mirar por el porvenir, y pensar fríamente que decisiones que hoy parecen utópicas e imposibles, como fusionar nuestras 2 ciudades, se verán como algo totalmente normal el día de mañana, y las futuras generaciones lo agradecerán, pues habremos roto una barrera y habremos fundado una nueva gran ciudad, que mira  por el bien, el futuro y la prosperidad de todos los ciudadanos, sabiendo que trabajando juntos tienen un futuro más prometedor que divididos y mirandose de espaldas.






Hasta en la autovía han sustituído ya los carteles antiguos, por estos nuevos en los que se trata a nuestro núcleo de población como si de una sola ciudad se tratase. A que esperamos nosotros para anticiparnos al futuro? Por que no dar de una vez un paso que todos sabemos que antes o despues tendrá que llegar?

Adela, Pascual, desde aquí esperamos que aprovechando la afinidad que os da ser alcaldes dentro del mismo partido, considereis esta propuesta y la debatais seriamente, incluso planteando la posibilidad de consultarnos a nosotros los vecinos, pues creo que en el fondo todos sabemos cuanto podemos ganar.

lunes, 18 de abril de 2011

CIUDAD EUROPEA DEL CALZADO. HERMANAMIENTO DE ELDA CON MULTIPLES CIUDADES DE EUROPA

Elda, como una de las principales ciudades productoras de calzado, podría seguir el proceso de hermanamientos con ciudades de otros países que, tal como la nuestra, sean ciudades de tamaño medio, y tengan una importante trayectoria dentro del sector de la industria zapatera. 

Se podría seguir así la senda que ya se comenzó hace muchos años con el hermanamiento de la ciudad de Novo Hamburgo, y recientemente con la ciudad de Arnedo.  


En otros países, es tradición que las ciudades estén hermanadas con otras numerosas ciudades, sobre todo de otros paises de Europa, con las que comparten determinados lazos sociales y culturales. Elda, hermanándose con otras ciudades productoras de calzado, podría abrir un amplio abanico de posibilidades para nuestra industria, nuestro comercio, y nuestra cultura.

Podría retomarse el estancado proyecto de la Ciudad del Zapato, y convertirlo en la Ciudad Europea del Zapato. Se podría ubicar en el mismo terreno mencionado otras veces, en la gran zona vacía situada entre la Ronda Norte y el barrio de la Estación. En dicho lugar tendría cabida una amplia explanada ajardinada, que sería el centro neurálgico de muchos edificios y servicios. Desde la plaza se tendría acceso a un centro comercial de calidad, un nuevo y más amplio Museo del Calzado, centros educativos, centros de investigación, y otros espacios multiusos. 

Se podría crear una gran escuela del calzado, donde por una parte se construyesen unas instalaciones más amplias y modernas para INESCOP, y por otro lado se crease una escuela de formación profesional para la industria. Que se formalicen unos estudios de formación en el ámbito del zapato, la marroquinería y otras industrias relacionadas con las pieles y el cuero, de modo que los futuros trabajadores del sector puedan tener cierta formación de calidad antes de entrar al mercado laboral, en lugar de como se ha venido haciendo hasta ahora.


Se podría crear en Elda, una especie de federación de ciudades europeas fabricantes de calzado. Tendríamos así un edificio multiusos, que serviría para hacer congresos, reuniones, charlas, exposiciones, etc. Podríamos llevar nosotros la iniciativa, mano a mano entre la administración pública y los empresarios del sector, para sumar posibles contactos e intereses a ese hipotético proyecto.


Nuestras empresas europeas podrían colaborar más estrechamente, asociarse, y trabajar juntas, compartir nuevos avances científicos y tecnológicos, ampliar los estudios de  I+D destinados al sector. En definitiva, hacer frente entre todos a la industria oriental, y crear un distintivo europeo de calzado de calidad superior, que tenga reconocimiento internacional.


Estos hermanamientos pueden tener además grandes beneficios positivos en el ámbito cultural y social de nuestra ciudad. Tal como se lleva a cabo en otras ciudades, se podrían realizar jornadas e intercambios culturales entre las distintas ciudades hermanas, en pro de estrechar lazos entre las administraciones y entre los vecinos de todas las localidades. Nuestros colegios e institutos podrían suscribir acuerdos de cooperación y amistad con centros educativos de todas estas ciudades,  desarrollándose programas de intercambios escolares, o programas de verano, en los que estudiantes de Elda podrían pasar períodos de tiempo en los centros de estas ciudades, y viceversa. Los chavales de Elda podrían elegir intercambiarse unas semanas con otras ciudades hermanadas, de Irlanda, Italia, Suecia, Inglaterra, Holanda.... y chavales de otros tantos países vendrían a Elda. Fomentaríamos así la cultura europea, el conocimiento de los idiomas, la convivencia internacional de los estudiantes, y estaríamos atrayendo hacia nuestra ciudad a gente de toda Europa, lo cual sin duda, se traduciría en beneficios.


Podemos poner en marcha un ambicioso plan para que Elda no sea una ciudad cerrada y anclada en el pasado. Podemos mirar al futuro, al exterior, y dotar a nuestra ciudad de un carácter más internacional, aprovechando todas las ventajas que nos ofrece la era de las comunicaciones, y la libertad de circulación dentro del espacio europeo.

- A continuación, se ha hecho una lista de ciudades europeas con las que, como propuesta, Elda podría sugerir un acuerdo de hermanamiento. Todas ellas ciudades de un tamaño similar al nuestro, que han sido o siguen siendo las "capitales del calzado" en sus respectivos países, o que han tenido un pasado, un presente y quizá un futuro, ligado al de este sector industrial.



- São João da Madeira, Portugal: 
Ciudad del norte de Portugal, en la provincia de Aveiro. Tiene 21.762 habitantes y forma una conurbación con otras localidades más pequeñas, y está englobada dentro de la región metropolitana de Oporto. Es considerada la capital portuguesa del calzado, con cientos de empresas dentro del sector. Cuenta entre otras cosas con un Centro Tecnológico del Calzado y una escuela de formación profesional sobre calzado. Como curiosidad, esta ciudad tiene un monumento al zapatero muy parecido a los de Elda.
http://www.cm-sjm.pt/




- Vigevano, Italia.
Es una ciudad de la región industrial de Lombardía, y tiene 63.587 habitantes. Está a 30 km. de Milán, y es considerada la capital italiana del calzado. Tiene, igual que Elda, un importante Museo del Calzado, que lleva a cabo importantes exposiciones.
http://www.comune.vigevano.pv.it/





- Romans sur Isère, Francia
Es una ciudad situada en el este de Francia, en la región de Ródano-Alpes. Tiene 33.440 habitantes, y se encuentra entre las 2 grandes ciudades de Valence y Grenoble. Está atravesada por el importante río Isére, muy cerca de su confluencia con el principal río francés, el Ródano. Durante décadas fue una ciudad industrial, principal productora de calzado de Francia. Hoy en día sigue manteniendo varias firmas de calzado de alta costura. Es sede del Museo Internacional del Calzado, uno de los más grandes y completos.
http://www.ville-romans.com/




- Pirmasens, Alemania
Es una ciudad del oeste alemán, tiene 43.300 habitantes. Se encuentra en la region de Renania-Palatinado, una de las más industrializadas y ricas de Europa. Desde la revolución industrial, fue una de las principales productoras de calzado de Europa, y aun hoy día mantiene algunas de las principales firmas de su país en el sector. Allí se encuentran así mismo centros asociados, como la Escuela Superior Nacional de Calzado, y un Museo-Centro Científico orientado en buena parte a esta industria.
http://www.pirmasens.de/





- Northampton, Reino Unido
Es una ciudad del centro de Inglaterra, situada al noroeste de Londres. Tiene 205.200 habitantes. Tanto en esta ciudad como su comarca, son una referencia en el calzado internacional. Aunque hoy en día el número de empresas dedicadas al sector es menor, en el siglo XIX esta ciudad fue considerada la mayor productora de calzado del planeta. En una ciudad del extrarradio de Northampton se encuentra la British Footwear Association, donde están asociadas las más prestigiosas marcas británicas. Alberga The Shoe Collection, considerada una de los mayores museos sobre calzado del mundo.
http://www.northampton.gov.uk/





- Dundalk, Irlanda
Es una ciudad del noreste de Irlanda, de 35.085 habitantes. Está a mitad de camino entre Dublín y Belfast. Tiene una importante industria zapatera, que hace años empleaba a más de 6.000 personas en el sector. Dicha ciudad alberga la sede de la Federación Irlandesa de Fabricantes de Calzado.
http://www.dundalk.ie/





- Örebro, Suecia
Es una ciudad de 98.237 habitantes. Una ciudad comercial e industrial situada junto al lago Hjälmaren en la región de los grandes lagos, en el centro de Suecia. Durante décadas debió su puntero crecimiento a la industria zapatera, desde mediados del siglo XIX hasta nuestros días. Por eso sigue siendo conocida hoy como la capital sueca del calzado. En una pequeña ciudad vecina, Kemla, existe un Museo del Calzado.
http://www.orebro.se/




- Tampere, Finlandia
Es una de las ciudades más importantes del país, con 211.544 habitantes. Está situada en el interior de Finlandia, entre 2 importantes lagos. Es una ciudad universitaria, centrada sobre todo en I+D en ingeniería mecánica. En su propia página se define como "la ciudad de las fábricas de zapatos", y uno de sus principales museos, el Vapriikki, tiene una exposición permanente llamada "Museo del Zapato", en el que se expone toda la historia sobre la industria del calzado en dicha ciudad.
http://www.tampere.fi/





- Waalwijk, Holanda
Es una ciudad de 45.651 habitantes. Está situada al sur del país en la region de Brabante. Pertenece a una de las regiones más industrializadas del mundo, en la zona desembocadura de 3 ríos muy caudalosos como son el Maas, el Waal y el Rhin. En la zona hay una extensa red de puertos fluviales, como estrella el Europort de Rotterdam, a menos de 50 km. de Waalvijk, el primer puerto de Europa. La ciudad tuvo una gran industria del calzado durante los años del desarrollismo. Esta ciudad alberga tambien el Museo Holandés del Calzado y el Cuero.
http://www.waalwijk.nl/




- Izegem, Bélgica
Es una ciudad de 27.111 habitantes. Está situada en el noroeste del país, en la región de Flandes, a 30 km. de Brujas, su capital provincial. Está así mismo a 40 km. de Gante y a 30 de la francesa Lille. Tal como otras de las anteriores, Izegem tuvo una floreciente industria zapatera desde la revolución industrial hasta nuestros días, cuando cae por los competidores orientales. Izegem es conocida en Bélgica como la "Ciudad del Zapato", y posee un importante Museo del Calzado, con una gran colección histórica.
http://www.izegem.be/





- Schönenwerd, Suiza
Es una pequeña ciudad del norte suizo, tiene 4.716 habitantes. Se encuentra en una región muy industrializada, a mitad de camino entre las 2 capitales económicas del país, Zürich y Basilea. Pese a ser una ciudad pequeña, siempre ha tenido una importante industria zapatera, sobre todo en lo que se refiere a marcas de lujo. Aquí nació una importante marca multinacional como es Bally Shoes, la cual ha abierto un Museo del Calzado en la localidad.
http://www.schoenenwerd.ch/



- Zlín, República Checa
Es una ciudad de 79.538 habitantes. Está en la zona occidental del país, próxima a la frontera eslovaca. Es una ciudad que debe su fama a la producción de calzado. En esta ciudad nace a finales del siglo XIX la hoy multinacional Calzados Bata, presente en todo el mundo. En pocos años multiplicó su población y la producción y los empleados en el calzado crecieron de forma exponencial. Hoy en día es una ciudad famosa además por su arquitectura, ya que es una ciudad diseñada en su totalidad como "ciudad-jardín".
http://www.zlin.eu/




- Slupsk, Polonia
Es una ciudad de 98.757 habitantes. Se encuentra en el norte de Polonia, muy cerca de la costa báltica. Se encuentra en la region de Pomerania, de soberanía alemana hasta 1945. Es una de las ciudades de tamaño medio con más tradición en la industria del calzado dentro de la Polonia actual.
http://www.slupsk.pl/



- Moschato-Tavros, Grecia
Es una ciudad de 38.116 habitantes. Esta ciudad se encuentra totalmente conurbada con la capital griega, la ciudad de Atenas. Desde la avenida principal de este suburbio, se llega al monte de la Acrópolis ateniense. En este municipio de la periferia, han funcionado durante las últimas décadas algunas de las más importantes empresas griegas de calzado, las cuales siguen siendo una importante base en la economía del municipio.
http://www.dimosmoschatou-tavrou.gr/




- Plovdiv, Bulgaria
Es una importante ciudad de 346.783 habitantes. Es una de las ciudades más antiguas de Europa, que se remonta 6000 años atrás. Hoy es uno de los principales centros culturales y económicos de Bulgaria. Posee una importante industria del calzado, con numersosas empresas dedicadas al sector, sobre todo el femenino. Una calle de su centro histórico es conocida como la "calle del zapato", debido al gran número de comercios de calzado que allí se encuentran.
http://www.plovdiv.bg/



- Brasov, Rumanía
Es una ciudad de 278.003 habitantes. Está situada en el interior del país, en la región histórica de Transilvania. Es una ciudad medieval, gran foco turístico e industrial. En la ciudad hay numerosas industrias, entre las cuales tienen un peso considerable las manufacturas del calzado, que es un sector en alza en los países del este debido a las deslocalizaciones de algunas empresas de Europa occidental.
http://www.brasovcity.ro/




- Inca, España
Inca es una ciudad de 29.321 habitantes. Está situada al norte de la isla de Mallorca. Como Elda, es una ciudad que ha crecido gracias a la industria zapatera, y hoy día concentra una buena parte de la producción nacional de calzado y marroquinería.
http://www.ajinca.net/



- Ciudadela, España
Es otra ciudad balear, situada al oeste de la isla de Menorca, y cuenta con 29.247 habitantes. Como Inca, es otra de las principales ciudades productoras de calzado en España. El calzado, puede que sea la principal fuente de ingresos de la isla menorquina, después del turismo. De Menorca proceden importantes firmas como la tambien afincada en Elda, Jaime Mascaró.
http://www.ajciutadella.org/





- Fuera de Europa
Sería así mismo interesante estrechar los lazos culturales y comerciales con nuestra primera ciudad hermanada, Novo Hamburgo, aprovechando la privilegiada situación de crecimiento económico y social en la que se encuentra hoy Brasil. Hay otras ciudades, consideradas en sus respectivos países "capitales del calzado", como León (Mexico),  Bucaramanga (Colombia) y Marikina (Filipinas). Todas ellas ciudades de potencias emergentes, en las que el calzado es la principal industria, y en las cuales este sector tiene un peso más importante aun que el que posiblemente tenga a día de hoy en Europa.