FOTO DENUNCIA: VERTIDOS EN EL VINALOPÓ

En las inmediaciones del polígono Finca Lacy y la depuradora, hay numerosas tuberías que vierten, logicamente de forma ilegal, aguas contaminadas a nuestro río. Se trata de aguas sin depurar de la depuradora? O se trata de residuos de las industrias? Como es posible que a estas alturas aun sigan pasando estas guarrerías contra el medio?

CENTRO COMERCIAL EN ELDA

Una de las carencias más importantes que han lastrado la economía, el comercio, el ocio y todo el conjunto de la vida social eldense, ha sido la inexistencia de un centro comercial en nuestra ciudad, en la misma época que sí se han creado y han proliferado en otras ciudades.

Una de los aspectos más importantes del hipotético centro comercial, sería su ubicación. Desde aquí, queríamos proponer a estudio la zona de la estación, ronda norte, santo negro. Como todos habremos visto, hay un gran terreno prácticamente vacío, entre la Ronda Norte y las zonas de la estación de ferrocarril y el barrio de la Torreta.

Tal como podemos ver en los mapas, es una zona que, pese a no estar en primera línea de la autovía, es no obstante una zona bien comunicada. Es una zona comunicada por varios puntos, y bastante accesible para los vecinos de Elda y Petrel. Al estar en un barrio de menor densidad poblacional, es una zona menos saturada de tráfico. Está en la ruta del Hospital General, puesto que la zona ya es conocida para otros vecinos de la comarca, y está en acceso para el tráfico venido por las carreteras tanto de Sax como Monóvar.

Se cuenta con 2 conexiones con la autovía, la del pantano, y la Av. del Mediterraneo. Estos accesos, recorren algunas de las avenidas periféricas más importantes de la ciudad, por lo que el acceso a la zona amarilla es relativamente rápido. Dicho terreno, está además lindando con la línea de ferrocarril y la estación, por lo que la misma serviría como incentivo.

Se cuenta con un amplísimo terreno, en el cual poder hacer un centro comercial con las proporciones que se considere oportuno. Sería importantísimo que se hiciera buscando una ambiciosa inversión, que lo promocione en muchas áreas cercanas que antaño fueron fuente de clientela comercial para Elda.

Habría espacio para un centro comercial, bien diseñado, acondicionado y completo. Que conste de marcas comerciales, comida rápida, boleras y salas multijuegos, salas de cine de calidad, etc. Se trata de un lugar en el que no habría problemas para crear aparcamientos.

Dado el espacio disponible en la zona, se podría reordenar el terreno, y crear una zona con una explanada, donde convergieran la entrada del centro comercial, y futuros emplazamientos de una Escuela de Idiomas, o una nueva Escuela de Relaciones Laborales. La zona, además está en altura, con unas vistas nocturas magníficas de toda la ciudad. Es una zona en la que por tanto, se podría estudiar además la creación de algunas salas de discotecas, próximas o anexas al complejo comercial, ya que esta es otra de las reclamaciones históricas en el ámbito del ocio de Elda.

Según el emplazamiento concreto de dicho centro comercial, se podría llevar a cabo una acción urbanística en el futuro. Se podrían construir nuevos viales, y nuevas edificaciones residenciales, demodelar y reformar el barrio de la Estación, y acondicionar zonas de paseo que conectasen un futuro casco urbano reconstruido y revivido, con una zona de Estación-Centro Comercial, que se convertiría en uno de los nuevos ejes de la ciudad.

Como vemos, la oportunidad del centro comercial, no acaba únicamente de crear algo que reclaman los habitantes de Elda. Se puede rehabilitar un gran sector, aquejado de focos de marginalidad, y se pueden cometer varias actuaciones a corto, medio y largo plazo, que podrían no solo darle un vuelco a toda esa zona de la ciudad, sino que afianzaríamos a Elda como capital de la comarca, y volveríamos a atraer a visitantes de sitios muy dispares. Elda podría volver a ser centro de comercio y de ocio para habitantes de nuestra ciudad, de nuestra comarca, y de otras ciudades aledañas, tales como Sax, Castalla, Ibi, Villena, Jumilla, Yecla, Almansa, etc.

PUENTES DE ELDA

Antes de nada, aclarar que ideas como esta, no quiere decir que sean indispensables ahora mismo, ni urgentes, ni se trata de medidas anticrisis. Simplemente se trata de ideas sobre proyectos interesantes que pudieran desarrollarse en un futuro, cuando la economía y las arcas públicas lo permitiesen.

Los puentes, en todas las ciudades, son algo más que un mero eje de comunicación. Tanto antiguamente como hoy en día, estos han supuesto un referente en la arquitectura y en la imagen. Sirven como símbolos de sus ciudades y carta de presentación, ofreciendo una imagen histórica y elegante, o pujante y moderna, según de la época en la que estén construidos.

Aquí podemos ver algunos ejemplos de ciudades próximas y similares, tal como son Alcoy y Elche, donde se pueden ver algunos ejemplos de puentes espectaculares.

Elda consta de 4 puentes urbanos abiertos al tráfico sobre el Vinalopó: Libertad, Estación, Monovar y Centro Excursionista. Los 2 centrales, los mas pequeños, no gozan de mucha relevancia arquitectónica ni histórica, y los 2 más grandes y más nuevos, tampoco se aprovecharon para darle un toque de modernidad a la ciudad.

Obviamente, hoy en día ninguno de estos puentes tiene problemas estructurales como para ser sustituidos por nuevas obras más modernas. Sin embargo, en algunos casos, si podrían hacerse determinadas reformas u obras anexas que cambiasen un poco la imagen que ofrecen.

Por ejemplo el puente de la estación ,en un futuro en el que se comtemplase un castillo reconstruido, y unos barrios aledaños reestructurados (Casco Antiguo, Tafalera, Numancia, Estacion, Huerta Nueva, etc), dicho puente podría convertirse en un punto importante de tránsito tanto rodado como peatonal. Observando la fotografía, en el punto que la acera se estrecha, podría realizarse una obra para ensanchar esa parte peatonal del puente em ambos lados. Imaginad unas aceras anchas, flanqueadas por unos muros de piedra y una barandilla de hierro forjado. Unas farolas de pie, o situadas en columnas, que alumbren el puente, y la vista de fondo del castillo reconstruido, iluminado. Una maravilla para la vista.

Muy interesante sería tambien una actuación en el puente del Centro Excursionista. Es el más transitado de la ciudad, ya que coincide con las zonas más densamente pobladas de la ciudad, los polígonos industriales, y es así mismo punto de entrada para gente que se desplaza desde otras poblaciones de la comarca. Todos los que transitan a diario y que vuelven a Elda desde los polígonos, estarán acostumbrados a ver desde las afueras toda la gran fila de edificios de la Av. de Ronda, en una imagen en apariencia de una gran urbe. Sería un puente ideal en el que construir alguna estructura metálica. Esta construcción no tendría por que ser tan cara, pues sería meramente decorativa, no sería necesario que fuese esa nueva estructura la que sujete el puente, por lo que el coste sería inferior.

Imaginad que imagen tendría la ciudad, cuando todo el sector 9 estuviese finalizado, y nos encontrásemos con un puente blanco, reformado e iluminado por las noches, dando la bienvenida de entrada a la principal arteria de la ciudad.

FRATERNIDAD Y NUEVA FRATERNIDAD

Estos dos barrios de la ciudad, corresponden a dos áreas del ensanche urbano que se fue desarrollando durante los años 50 y 60. No obstante como todos sabemos, estos barrios se encuentran muy estropeados, en cierta medida, porque la propia configuración inicial de los mismos, no fue la más adecuada.

La principal tara que sufren estos barrios, es que, a pesar de ser considerados el "ensanche" de la ciudad, están compuestos por calles muy largas, muy estrechas y muy oscuras. En las mismas calles conviven casas de planta baja semiabandonadas, viejas naves industriales, y algunos edificios de pocas alturas en cierto mal estado.

Por lo general se trata de calles que, para su populosidad, son muy estrechas, y constan además de aceras igualmente estrechas, que dificultan el tránsito peatonal por las mismas. Esto además de la propia incomodidad para los vecinos de la zona, supone además un impedimento para el desarrollo comercial de la zona, pues son calles que no invitan al paseo, y a ser transitadas por vecinos de otras zonas.

Desconozco si existe algún plan, o hay algo previsto en el nuevo PGOU. Pero una propuesta muy interesante sería la de fijar unas medidas para las calles y los edificios, reestructurando la morfología actual por otra futura, poco a poco. La medida consistiría en que, conforme se fuesen derribando viejas casas o naves para construir nuevas viviendas, el linde de las mismas retrocediese.

Es decir, en una nueva construcción, se podría meter varios metros desde la acera para dentro. De esta forma, las calles ganarían poco a poco espacio, y con la anchura ganada se compensaría a los edificios, pudiendo construir entre 6-8 alturas.

Dentro del citado barrio, hay un edificio de construcción reciente que obedece a estos parámetros. Es nuevo, moderno, tiene entre 6 y 8 alturas, y tiene así una altura mayor que los de su zona, pero deja liberados a cambio un amplio espacio de acera en la calle colindante.

De establecerse unas medidas concretas, se fomentaría una paulatina transformación del barrio. En un largo plazo, se conseguiría un ensanche eldense con vías mas anchas, luminosas, modernas, más transitables, más transitadas, con nuevos y modernos edificios, y con nuevos comercios que darían más dinamismo a la zona.

MERCADO, JAIME BALMES Y CERCANÍAS

En las últimas semanas han comenzado las obras de reforma de dos enclaves importantes de la ciudad, el parque de la Cruz de los Caídos, el Mercado Central, y se ha anunciado tambien una futura reforma de la emblemática Plaza Castelar.

Sobre el mercado, decir que en mi opinión la reforma era muy necesaria. Este centro debería de ser un punto clave del comercio eldense, pero se encuentra en un estado de semi-abandono. Ya desde su apertura, contaba con numerosos fallos: una mala planificación del edificio, una mala distribución de sus instalaciones, una mala aclimatación, así como unos muy malos accesos.

El complejo, que consta de 2 edificios de 2 plantas, unidos por un pasadizo-puente, podrían haberse diseñado para albergar en sus plantas bajas todos los puestos de abastos, y las plantas superiores, podrían haberse diseñado y acondicionado al estilo galería comercial, donde podrían ubicarse por ejemplo, comercios destinados al hogar.

El diseño exterior del edificio deja mucho que desear. Las 2 entradas principales, en vez de estar despejadas y accesibles, tenían hasta ahora un montón de obstáculos. Escalones, bordillos enormes, parterres, barandillas, rejillas en el suelo... y un sinfín de elementos que impedían el acceso libre y fluido al recinto. A esto hay que añadirle además el gran error de haber rodeado el edificio con grandes fosos, y varias entradas de vehículos al sótano, que crean un distanciamiento aun mayor entre el peatón y el edificio. Los escalones y rejillas que el viandante tenía que sortear al pasar por delante del mercado, además de una gran incomodidad, han supuesto todos estos años un quebradero de cabeza, por la cantidad de caídas y accidentes que han tenido lugar.

Desconozco cual es el plan exacto de la actual reforma, pero esperemos por el bien de todos, que se corrijan algunos de los defectos más incomodos que la arquitectura del edificio permitan llevar a cabo.

Aunque muchos no lo crean, una de las acciones más importantes es la imagen. Actualmente tenía un aspecto opaco y cerrado, con la apariencia de una nave industrial, que poco invita a comprar en él. Además la suciedad y el estado envejecido de las calles colindantes, y la suciedad de las fachadas, convertían al mercado a un lugar muy poco atractivo para las compras.

Dentro de las imágenes vistas en prensa, veo acertado más o menos el cambio que se le quiere dar. Sería interesante que las fachadas se recubriesen de placas metálicas que den al edificio un aspecto limpio y brillante que atraiga la gente. Las rejas que cubren los ventanales, podían ser sustituídas por cristales gruesos que dieran más luz natural.

Las 2 calleas peatonales aledañas, desconozco si se van a reformar. Sería interesante que se incluyesen dentro del mismo plan decorativo del PAC. Que ambas calles se pavimenten y arreglen con el mismo aspecto, así como su mobiliario urbano, dando así uniformidad en la apariencia de la C/ Juan Carlos I que llegá hasta la misma puerta. Dentro de estas reformas, incluiría también el tramo de la C/ Petrel, desde María Guerrero para abajo, ya que es un sector del barrio que cuenta con muchos viandantes y comercios.

Aprovechando que tambien se está reformando la Cruz de los Caídos, es un buen momento para plantearse tambien la reforma de la C/ Jaime Balmés. En la zona de la frontera ocurre lo mismo que en la parte baja de la ciudad, y es que no existe interconexión. Esta calle es una de las principales arterias de comunicación entre Elda y Petrel, pero está sucia, envejecida y poco iluminada.

Es importante para el comercio local, tal como se ha dicho en ocasiones anteriores, que se reformen los prnicipales ejes y arterias. Mejorando y dándole una imagen renovada y acogedora a esta importante calle, sumado a las reformas del parque y el mercado, se estaría creando una importante puerta de entrada. Asi se atraería a gente de los barrios de Fraternidad y Frontera hacia el mercado, y por tanto hacia los comercios del centro de la ciudad.

TRANSPORTE URBANO ELDA-PETREL-MONÓVAR

En los últimos días se ha tratado en la prensa provincial el tema del transporte público en Elda. El trolebús, o tal como le llaman "bus guiado" que hay proyectado para Elda, tendría un coste inicial de 35 millones de €.

Elda es de por sí una ciudad caótica, ya que durante décadas el crecimiento urbano llevado a cabo, se hizo con una deficiente planificación, o en algunos casos, ni tan solo la había. La ciudad tiene muy pocas vías que sirvan de arterias al casco urbano, la mayoría de calles son demasiado estrechas, por lo que construir un transporte de estas características no conseguiría sino entorpecer y saturar aun más la red de tráfico eldense.

Por tanto, nos enfrentamos a dos conflictos:
1- este método de transporte no es el más adecuado ni eficiente dadas las características de Elda.
2- el coste del proyecto (35 mill. mas posteriores ampliaciones al presupuesto) es muy elevado, y podría usarse ese dinero en un mayor número de obras y proyectos que ayudarían mucho más al urbanismo, a la imágen, al comercio, y por tanto tambien al empleo local.

Elda y Petrel forman desde hace mucho tiempo una sola ciudad, dividida en 2 municipios. Elda tiene su zona de expansión natural en dirección a Monóvar, núcleo urbano al que cada vez se acerca más. Si sumamos las áreas urbanizadas (Av. del CEE, Campo Alto, Finca Lacy, Estacion de Monóvar, Pastoret) nos encontramos con una casi sucesión urbana entre las 3 ciudades.

Sería un proyecto ambicioso que se reinventara la red de transporte urbano desde cero. Podrían crearse nuevas líneas, con más paradas y una mejor organización. Que la interconexión entre las diferentes zonas de los 3 municipios fuese mayor. Creando una red de líneas cruzadas, con paradas intercambiadoras, al estilo de las redes de metro, de forma que para desplazarse por diferentes puntos, no haya que hacer recorridos interminables, sino que el usuario haga su ruta interconectando las líneas.

Podrían disponerse, por ejemplo, una línea entre Elda y Monóvar que conectase además los  polígonos industriales a medio camino. Una línea que conectase Monóvar con Petrel, pasando por vías rápidas de Elda. Una línea céntrica que conectara los distintos barrios y zonas más céntricas e importantes del núcleo Elda-Petrer, o una línea circular que bordease los extrarradios como Av. Ronda, Av. del Mediterráneo, Av. de las Acacias, Salinetas, Guirney, La Torreta, Hospital, Av. de Monovar...

Unas nuevas líneas bien estudiadas, y que se publicite en los 3 municipios como un ente de transporte urbano conjunto, haciendo eco de una creciente área metropolitana comarcal.

Lo mismo ocurre con la tarifa de precios. Habría que poner en marcha un sistema experimental de bonos como el que se lleva a cabo en otras ciudades y países. Con bonos de caracter semanal o mensual, que permitiesen el uso ilimitado de cualquiera de los buses urbanos las veces que haga falta. Por ejemplo: que con un bono semanal de un precio aproximado a 15€, un usuario de Monóvar pueda ir hasta Carrefour, despues al Hospital, despues al centro de Elda... haciendo uso de tantos buses y líneas necesite, durante los 7 días de la semana, con tan solo el gasto inicial del precio del bono.

Las paradas tambien debieran estar acondicionadas. Que cada parada disponga siempre de un poste informativo bien visible, con el nombre de la parada, y un panel con los horarios, líneas, servicios, etc. Las paradas situadas en zonas amplias o más concurridas, que estén así mismo dotadas de buenas marquesinas que protejan de verdad de las inclemencias del tiempo, que tengan asientos, papeleras, planos informativos...

Bajo mi opinión, con una cantidad extraordinariamente inferior a 35 millones, se podría hacer una regeneración, reordenación y modernización del transporte urbano, que beneficiaría mucho mas a los 3 municipios que el totalmente ineficaz sistema actual, o al costoso e inflexible bus guiado. Con un sistema de bonos por períodos, se conseguiría con seguridad un gran crecimiento en los usuarios, que aportarían más rentabilidad al servicio, que vehículos que circulan a toda hora vacíos de pasajeros, tal como ocurre a día de hoy.

EJES COMERCIALES (I parte)

En toda ciudad hay calles y avenidas principales, que por su tamaño o posición, sirven de arterias que conectan las diferentes zonas de un casco urbano. Estas vías por su condición de zona de paso, se convierten además en importantes calles comerciales.

Elda se ha convertido en una ciudad llena de barrios heterogéneos, donde no existe una conexión urbanística adecuada. Hay zonas en las que el viandante se encuentra con una "frontera" visual que no invita para nada a adentrarse en algunas calles, que de contar con otro aspecto, estarían mucho más transitadas. La imagen urbanística de una población es muy importante para su desarrollo económico. Cuando las principales vías se remodelan, cuidan y mantienen adecuadamente, ofrecen a los emprendedores unas condiciones mucho más favorables a la inversíon y a la creación de un tejido comercial y empresarial más amplio y variado.

No hay que olvidar que en la sociedad española, más del 60% de la población se decica al sector terciario, por lo que el factor comercial es el principal eje económico de nuestras ciudades, y hay que favorecerlo, incentivarlo y cuidarlo.

Elda está llena de ejemplos en los que probablemente todos los vecinos nos hayamos dado cuenta en muchas ocasiones...

- Calle Padre Manjón: es una de las principales vías de tránsito y comercio de la ciudad, sin embargo su aspecto está anticuado y envejecido. Cuando el viandante desciende desde la renovada Gran Avenida, se encuentra con una calle descuidada, con aceras estropeadas de hace décadas, con árboles secos o enfermos, con especies arboreas salteadas o mezcladas, y ofrece una sensación de abandono y decadencia. Estas diferencias se acentúan más llegada la noche, con un abismal cambio lumínico al adentrarse en la penumbra de Padre Manjón.

- Avenida de Chapí: el cruce entre Padre Manjón y Chapí, resulta para la vista como el "fin" de Elda. A partir de aquí encontramos una simbólica frontera donde la luz, la limpieza, el comercio y la vida urbana están ausentes. Chapí que en otros tiempos fue centro neurálgico de la ciudad, aparece como una avenida muerta en algunos tramos, y bastante deteriorada en otros. No olvidemos que en esta avenida están situados los 2 principales hoteles de la ciudad, el AC Elda y el Hotel Residencia Elda, además de ser la principal entrada a la ciudad desde Alicante.

A lo largo de la avenida hay una sola zona renovada, la Plaza de la Ficia, que choca abrumadoramente con el aspecto general del resto. Con una renovación general, ensanchando las aceras y poniendo un pavimento en las mismas de mayor calidad, poniendo unas farolas más modernas con mayor iluminación, y con una instalación general de un mobiliario urbano similar al de la gran avenida o la ficia, se daría un cambio de 180º a la vía. La imagen para los visitantes y huéspedes que se alojan en nuestros hoteles sería muy distinta, y por tanto, la imagen y espectativa comercial de Elda serían mayores.

Si en un futuro se restaurase el casco antiguo, esta calle podría volver a ser además la puerta de entrada al barrio para el resto de la ciudad, dandole un gran dinamismo y movimiento a la zona.

- Av. Alfonso XIII y Olimpiadas: es una de las avenidas más importantes de Elda, tanto en tamaño, como en tráfico y en volumen comercial. A diferencia de Chapí, esta vía no está en decadencia sino todo lo contrario. Se ha convertido en una particular "zona centro" para el sector de Las 300, que es el barrio con mayor población y densidad de la ciudad. El gran número de comercios, bares, cafés, supermercados... hacen que esta vía este repleta de gente a cualquier hora del día.

No obstante, el estado de conservación de la misma es lamentable. Tanto las farolas, como las aceras y parte del mobiliario urbano, son de hace varias décadas. Además de ofrecer una imagen anticuada, las aceras presentan todo tipo de baches y socavones. En las zonas aledañas al campo de fútbol, el deterioro, abandono y suciedad son más que notables.

De renovarla, con pavimentación de calidad y nuevo mobiliario, se ganaría un gran bulevar comercial que se complementaría con la recien remodelada Avenida de Ronda.

- Calle la Cruz / Calle Virgen de los Desamparados: uno de los problemas más conocidos de este sector de la ciudad, es la desconexión total entre la zona centro, y la zona de expansión. Como ya se cita anteriormente, el cruce de Manjón-Chapí queda como el "fin" del centro. Entre las Avenidas de Chapí y Alfonso XIII, se extiende un área de calles solitarias, vacías y sobre todo muy oscuras, en los alrededores de la comisaría, la plaza de toros, el depósito de la grua, y a la parte trasera de la ficia. En la noche, pasar por algunas de estas calles es fantasmagórico, y en algunas la sensación de penumbra es casi total.

Las cosas cambiarían si al menos se reformasen las principales calles que conectan las 2 zonas. Desde las isletas del viejo ambulatorio, hasta el Pepico Amat en una dirección, y hasta la rotonda de los Moros y Cristianos en la otra. Dándole mejor imagen y una adecuada iluminación a estas 2 calles y a la parte baja de Pablo Iglesias, la zona centro, mejor comunicada con el reformado bulevar de las 300, crearía una red de ejes comerciales más homogenea, dinámica y atractiva para todos. Tanto inversores, como consumidores.